新华网拉萨8月11日电(记者拉巴次仁)记者10日驱车沿青藏铁路沿线采访时看到，一条由灌丛植被组成的绿化带正在铁路沿线逐渐形成。
西藏林业局藏族工程师普布次仁介绍说，“青藏铁路沿线灌丛植被生态恢复实验示范区”项目是铁道部投资建设，由中国林业科学研究院和西藏林业局林木种苗科技示范基地合作实施的。这个项目于2005年6月开始启动，主要在青藏铁路拉萨至那曲段选择4个不同区域、不同海拔的典型地段实施建设，共保护和恢复铁路沿线灌丛植被达410亩，品种有榆树、沙棘、藏川杨和银白柳等10多种。
在青藏铁路堆龙德庆县海拔3814米段，上百棵榆树绿意盎然，仿佛是青藏铁路沿线的一道绿色屏障。“我们以乔木灌丛和花草相结合，充分发扬植被的生态功能。”普布次仁手指着示范区基地内的花草灌丛说。
在青藏铁路羊八井隧道附近，300多亩野生灌木被铁丝网围了起来。普布次仁说：“这里的植被过去经常被当地百姓用来烧火，或成为牛羊口中的‘美味佳肴’，现在进行的封山育林给植被披上了‘保护服’。”
平均海拔4000米以上的藏北草原，因其高海拔、气候恶劣等因素，几乎看不到什么树。然而我们在青藏铁路灌丛植被生态恢复当雄基地看到，尽管海拔高达近4300米，但这里的灌木保护得很好，还种植有林芝的巨柏，虽然目前只是一棵棵不到一米的小矮树，但整个树木的叶子和树干都鲜活嫩绿。“今年夏天，整个藏北草原非常干旱，否则这里的树木肯定长势比现在还要好。”普布次仁略显遗憾地说。
世界上海拔最高的铁路——青藏铁路修建在珍稀物种丰富、生态环境脆弱的青藏高原上，沿线的环境一旦破坏，短期内很难恢复。青藏铁路从动工修建开始就一直注重环境保护，据统计，青藏铁路环保措施相关投资达到15.4亿元。
此外，青藏铁路还填补了中国大型工程环保建设领域的多项空白：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区移植草皮等。(完)
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