追梦九天--记我国航空发动机奠基人吴大观(上)

中国航空发动机之父吴大观。新华社发

　　翻开中国航空工业的史册，你也许找不到他们的名字，但共和国不会忘记，有这样一群追梦人，为了给我们的飞机装上自己研制的航空发动机，在一穷二白的基础上知难而进，披荆斩棘。为我国航空动力事业奉献一生的吴大观，就是其中的杰出代表。

　　让我们追寻他的奋斗足迹，去感受中国航空动力事业发展的艰辛而光荣的历程。

　　一定要想办法搞出自己的发动机来

　　吴大观1916年出生于江苏镇江。年轻时，他目睹了日本侵略者的飞机轰炸，毅然从西南联大机械系转到航空系，立志航空救国。毕业后，他先是到贵州大定航空发动机厂任技术员，后远赴美国的航空发动机厂学习。1947年，他拒绝了国外的高薪聘任，仅带着两个装满书籍和技术资料的箱子回到祖国。1948年，在地下党的帮助下，吴大观和家人来到解放区，受到了聂荣臻同志的亲切接见。1949年，吴大观加入了中国共产党。新中国成立后，他出任重工业部航空筹备组组长。

　　新中国的航空工业是从修理飞机和制造零部件开始艰难起步的。航空发动机是飞机最重要的关键部件，被称为飞机的“心脏”，是工业王冠上的明珠，技术难度大，研制风险多，资金投入高，可靠性要求高，研发周期长，很多发达国家都望而却步。但吴大观深知自主设计制造发动机对国家的航空工业意味着什么，当他接到研制航空发动机的任务后，想得最多的是，一定要想办法搞出自己的发动机来！为我们的飞机装上“中国心”，从此成为他一生魂牵梦萦的追求。

　　1956年，吴大观赴沈阳黎明航空发动机制造厂（410厂），组建我国第一个航空发动机设计室；在此期间，他领导研制了我国第一个喷气发动机型号———喷发1A发动机。1961年，吴大观在沈阳主持创建了我国第一个发动机设计研究所————国防部第六研究院航空发动机研究所（606所）。

　　他主持了我国第一个航空发动机试验基地的建设；主持完成了我国第一部航空发动机标准规范的编制……作为新中国航空发动机事业的奠基人之一，他的工作与新中国航空发动机事业的许多个“第一”紧密相连。他先后主持研制喷发1A、涡喷5、红旗2号发动机，参与领导研制涡喷7甲、涡扇5和涡扇6发动机。虽然因为种种原因，他主持参与设计的发动机没有实现定型，但这些实践积累了经验和人才，使我国在航空发动机自主研发之路上迈出了坚实的步伐。

　　他自己就像一台“发动机”

　　一张书桌，一把椅子，两个放满了书籍的书架，墙上挂着一张发动机设计图，这就是吴大观在606所的办公室。记者看到，桌子上除了一瓶鸵鸟牌墨水，一把计算尺，一摞摆放整齐的笔记本，还有一个放大镜。在沈阳工作期间，常年的劳累使他患上了严重的眼疾，由于得不到很好的休息，他的左眼失去了光明。翻开1962年至1963年的一个红色笔记本，扉页上一行书写工整的小字：“什么时候拿出你们的产品来献给党！”

　　那是一个火热的拓荒年代。606研究所的院子里还是土路，杂草丛生。冬天，410厂厂房里滴水成冰。研究所刚组建时，很多人连航空发动机都没见过，但大家充满了干劲儿，要在一张白纸上画出最新最美的画图。吴大观常说，“不搞出自己的发动机，我死不瞑目！”一台发动机有几万个零件，没有计算机等辅助工具，工作量之大、设计难度之高可见一斑。吴大观和他的同事们在简陋的办公室铺开设计的图纸，在寒冷昏暗的厂房里加工机器设备，在震耳欲聋的露天试车台上开始了实验……

　　当年与他一起工作过的原606所副所长严成忠回忆说，当时条件很差，伏案工作能听得到远处轰隆隆的机器运转声。但就是在那样的条件下，吴大观对科研工作的要求丝毫不曾放松。

　　所有与吴大观共事过的人都有一个共同的感受，就是他的敬业精神。同事们说，他自己就像一台“发动机”。他来得最早，走得最晚，经常一天工作12小时以上。每天早上5点半起床，比别人提前一个多小时到办公室；晚饭后他又到办公室工作，与星斗为伴。

　　20世纪70年代，为了提高我国航空发动机的技术水平，我国从英国罗·罗公司引进了斯贝发动机生产专利。吴大观接受组织安排，于1978年初调入中航工业西航公司（430厂）担任副厂长兼任厂设计所所长，主抓该发动机的总装、试车、赴英考核等设计技术工作，并负责该机资料整理和设计所的工作。西航公司原47车间工艺员桂挹清告诉记者，在西安工作期间，吴大观仍然坚持每天工作12个小时以上，早上提前一个小时到办公室，晚上到办公室工作2至3个小时。当时他的左眼已经失明，老伴担心天黑他磕着碰着，就每天用手电筒为他上下班引路。

　　在英国专家组成联合试车工作组进行150小时定型持久试车时，英方专家组织两班倒，而年逾六旬的吴大观一个人顶两班，发烧39摄氏度仍坚持工作，以致晕倒在试车台上。领导命令他回家休息，两小时后，他却又出现在试车台上。