一位达观老人的航空报国梦

    “什么时候拿出你们的产品献给党”

    在吴大观60年代的一本工作笔记的扉页上有这么一行字：“什么时候拿出你们的产品献给党”。在他68年的从业生涯里，他一直在摸索，一直在奋斗，为了造出中国人自己的航空发动机。

    新中国成立之后，从重工业局航空筹备组到航空部科技委，吴大观先后主持了涡喷5、喷发1A、红旗2号发动机的研制。1958年10月，装备“喷发1”的两架“歼教1”飞机，从沈阳飞到北京西苑机场，受到中央首长的检阅。吴大观点亮了我国航空工业的黎明，他组织改进改型我国第一型涡轮喷气发动机——涡喷7甲发动机，组织改型设计我国第一型涡轮风扇发动机——涡扇5发动机，组织自行研制了我国第一型大推力涡轮风扇发动机——涡扇6发动机。但是，由于十年动乱，涡扇6曾四次上马（立项进行研制）、三次下马（停止研制）、五次转移研制地点，飞机五次更改设计指标。1984年，由于配套飞机下马，涡扇6发动机因失去使用对象而中止研制。但是，涡扇6发动机是我国自行设计发动机的一个重要里程碑。在研制过程中采用的新技术、研制的新材料、采用的新工艺以及先后攻克的114项技术关键，为后来成功进行“太行”发动机研制奠定了良好的技术、材料和人才基础。

    上世纪60年代，吴老较早地把“斯贝”（Spey）发动机介绍给国内同仁，后来又亲自主持了“斯贝”的仿制直至最后成功。离开一线后，吴老还主持完成了我国第一部航空发动机标准规范的编制，使我国的飞机发动机研制生产有规可依，有矩可循。

    气冷空心叶片在上世纪六十年代是国际尖端技术，被称为航空发动机“王冠上的明珠”。谁掌握了这项冷却技术，就等于拿到了研制现代先进航空发动机的“金钥匙”。当时，这项技术在我国航空领域还是空白，为了攻下这项尖端技术，吴大观决定进行自主创新研制。在一次研制协调会上，吴大观与时任621所总师的荣科打赌，“如果气冷空心叶片研制不出来，就把我吴大观的脑袋挂在606所的门口！”

    吴大观在消化吸收国外资料的基础上，集所里精兵良将，夜以继日反复研究、改进、试验、再改进、再试验，在621所、沈阳金属研究所等单位的科技人员通力配合下，终于最先拿到这把“金钥匙”，比当时国际航空工业发达国家的速度并不落后。这一重要成果使我国成为世界上少数几个掌握该项技术的国家之一，被国家评为技术进步一等奖。

1973年12月，吴大观（中）与同事赴英国罗·罗公司考察斯贝发动机。（资料图）

    “他心里装着全中国”

    1966年，“文化大革命”开始。和许多领导干部一样，吴大观也没有逃过遭受磨难的厄运。但他那颗航空报国的赤子之心，从来没有动摇过。关“牛棚”、挨批斗，但即使是冬天参加劳动改造打扫粪便结成冰碴的厕所，吴大观也认真地打扫，把厕所打扫得干干净净。

    吴大观一直坚信“科技救国”。在那个特殊的年代，搞技术的技术人员不敢看外国科技书，怕被扣上“帽子”。但吴大观却坚持书不离身，把英国的技术杂志用红色的封皮包上，如饥似渴地阅读。1972年，恢复工作后的吴大观却从来没有因为之前受到的不公平待遇发出丝毫怨言。他把全部精力都倾注在了钟爱的航空发动机科研事业上。1971年，吴大观的母亲在北京病危，急电催他回京。当时他刚从“牛棚”中解放出来，得到调试发动机的工作机会。他向组织上请求，为了工作暂不回去。他说：“弥补丢失的工作时间尚嫌不够，对病母更难以尽孝。”

    没有抱怨，严于律己，宽于待人，很多与他共事过的老同志老专家告诉我们：“吴大观的心里装着全中国”。吴老在自传里写到：“就是在（“文革”）这十年中，我们与国外先进的科学技术拉开了更大的距离。”因此恢复自由之后，他唯一想到的就是把失去的时间弥补回来，把与国外拉大的差距尽量缩短。

    他总在与时间赛跑，他说“这样做不是爱惜生命而是爱惜时光。”每天，吴大观都是上班最早、下班最晚的一个。几乎每天都要去办公室。当年606所的同志们说：“晚上，吴副厂长办公室的灯光经常都是亮的。” 1982年调到航空部科技委任常委，退居“二线”的他更加抓紧时间学习工作。即使是2004年离休后，吴老仍然要求保留自己的办公室，早晨6：30准时上班，晚饭后继续工作2-3个小时。直到2006年，90岁的吴老自感身体大不如前，腰弯得厉害，走路吃力，才取消了晚上到办公室工作的习惯，但每周仍有2-3天白天到办公室学习、工作。