央视国际 www.cctv.com 2007年06月20日 01:02 来源： 信息时报
| [内容速览]记者从知情人士处获悉，九江大桥坍塌事故的财产损失和公众责任损失将主要由保险公司埋单，共可获赔3亿元。另外，遇险家属的赔偿可能会达到40万左右。 |
失踪人员韦政的家属因亲人遗体久寻未获焦急异常
昨日上午，航道局的工作船对九江战备码头附近水域做河床清扫，为即将开通的轮渡做好前期准备工作。郑启文 陈文杰 摄
死者家属或可获赔40万
九江大桥将获3亿多保险赔偿
时报讯 (记者 袁峰) 记者昨日从人保广东分公司知情人士处获悉，九江大桥坍塌事故的财产损失和公众责任损失将主要由保险公司埋单，共可获赔3亿元。另外，遇险家属的赔偿可能会达到40万左右。
曾在人保广东分公司工作的广东金融学院保险系副教授罗向明昨日向记者透露，广东省佛开高速公路有限公司是九江大桥业主，每年都在中国人民财产保险公司投保财产损失保险和公众责任保险。根据此次九江大桥的损失和遇险人员的初步情况，人保将可能为此次事故的财产和人员伤亡赔偿3000万左右。
对此，人保广东分公司有关人士向记者证实，九江大桥和运沙船财产险都是该公司承保，但具体的赔偿数额还需要等到政府出具事故责任报告后才能决定。
佛开高速每年投保20万
现任广东金融学院保险系副教授的罗向明，从上世纪90年代一直在人保广东分公司工作，而广东省佛开高速公路有限公司每年为九江大桥投保的财产险和公众责任险业务正出自他手办理。据他透露，从九江大桥开始修筑到建成通车，人保一直为其承保。佛开高速每年在人保为九江大桥购买的财产损失险保额约3亿元，公众责任险责任限额约500万元。按照保险公司目前的费率，佛开高速每年在这两个险种上的保险费用支出约20万元。
不过，究竟保险公司将为此次事故赔偿多少，目前还未有最后定论。据了解，这一切都要经过保险公司对损失情况的定损鉴定后，才能最后定夺赔偿金额。有保险公司人士则认为，此次事故属于重大桥梁坍塌事故，其损失可能难以估计，即使保险公司给予了承保，佛开高速可能还要“自掏腰包”进行赔偿。对此，罗向明有不同的意见。他分析指出，此次坍塌的桥梁只有一部分，而并不是全部毁掉，因此保险公司不可能按全部损坏的情况来定损，即使现在重建一座九江大桥，造价估计也只在4亿元左右。因此，桥梁损失不可能全部赔偿。
遇险者家属或获赔约40万
针对大家关注的赔偿问题，有关人士指出，按照我国有关规定，城镇居民的人身损害赔偿标准为城镇居民人均可支配收入标准的20倍，按照佛山2006年城镇居民人均可支配收入标准14769.94元的标准，失踪者家属可以获得近30万元。根据记者掌握的信息显示，当地政府临时组织的事故善后指挥部透露，赔偿金额可能为30万元。
有专家认为，这仅仅是政府部门所认定的赔偿限额，佛开高速每年投保的500万公众责任险将对遇险人员进行赔偿，其标准应该高于政府所制定的赔偿标准。罗向明透露，公众责任险的赔偿一般是参照政府制定的赔偿标准，由于是商业保险，会根据遇险人员的家属进行抚恤，赔偿金额会略高于政府的赔偿标准。因此，从此次事故的发生情况来看，遇险家属的赔偿可能会达到40万左右。
某保险公司人士指出，此次能够确定的伤亡和失踪人员是9名左右，车辆4辆，500万的保险限额基本能满足赔偿，但是还有些失踪人员和车辆并未有最后确定，因此还有待政府的最新打捞工作。如果超出500万的赔偿限额，佛开高速将自己“买单”。
中山两兄弟救起10名落水船员
据新华社6月19日电 “当时什么也没想，我从吊机操作室爬出来，和我哥哥见面后想到的第一件事就是救人……” 广东6?15九江大桥坍塌事故发生时，梁福根正在距离事发桥下不过10米的浮吊作业船上工作。从坍塌引发的巨浪中逃生的他，在船舱找到哥哥，兄弟俩运用长期工作积累的海上救援知识一起投入到灾难大营救中，并成功营救了落水的10名船员。
目击大桥坍塌一刻
梁福根和哥哥梁华根是广东中山市板芙镇人，长期从事水上浮吊作业工作，10个月前，他们应聘参加佛开高速公路扩建工程施工队，随后一直在九江大桥附近从事浮吊作业。
6月15日凌晨5时许，梁福根独自一人在吊机操作室等待操作指令，哥哥梁华根和另外一名广西籍民工在浮吊船船舱休息。突然“砰”的一声，在距离他作业的浮吊船10米的地方，一艘运沙船一头撞上了大桥桥墩，紧接着被撞大桥桥墩上的四跨桥面由几十米的高空依次坍塌，四跨桥面由南往北方向依次坠落江面。
梁福根回想当时的情景依然心有余悸：“整个下坠过程在40秒左右的时间内完成，江面被坠落的桥板激起七八米高的水浪。浪花迅速地扑向我的吊机操作室。幸亏我抓住了操作杆才没有被浪花冲下江去……”
四五分钟救起10人
由巨浪中逃生的梁福根，第一时间冲到船尾船舱找到哥哥梁华根，兄弟俩准备驾船逃离灾难现场。正在这时候，撞桥的运沙船在坠江的巨大桥面混凝土块的撞压下，船头迅速下沉，江面形成多个旋涡，由于水流湍急，浊浪逼人，被困于船尾的10名船员随时有坠江遇险的可能。
“当时情况非常紧急，我们不知道还会不会有桥面下坠，哥哥当时就说，只有我们两兄弟有救援知识，其他人可能帮不上忙，还是救人要紧。”两兄弟不顾当时清晨雾大，江面情况危机四伏，依然驾船驶近下沉的运沙船，运用浮吊船上的救生衣、救生圈、救生绳以及竹竿等器物把运沙船的10名船员救上浮吊船。
“把他们救上来，他们似乎都惊吓过度，谁都没讲话，好像是讲不出话来。整个营救过程也就四五分钟。这时海事局的江面巡逻船也驶过来了，在海事局同志的指引下，我们把营救的船员送到了南海战备码头……”
虽然事情已经过了3天，但是梁福根的语调中还略带着紧张，似乎还沉浸在当时的那一刻。经历死里逃生，在事后梁福根才发现在事故和救援现场，他腿脚多处划伤。
九江战备码头完成航道测量
时报讯 (记者 李鹤鸣) 从九江大桥开通以后已经停运了19年的九江战备码头，昨天已经完成了最重要的航道测量工作。关于航道的资料数据已经由佛山航道局的技术人员搜集完毕。明日即可开通。
记者昨日在现场看到，已经有轮渡靠在码头边上，工人正在码头的斜坡上对地面进行清洗，旁边还有几个钢制的岗亭，准备在码头开通后用作收费亭，码头边的水面上还有两艘快艇在并排行驶，之间相隔不到10米。
正在现场进行航道作业的佛山航道局工作人员介绍，由于战备码头已经多年没有使用，这一带的水域又有宽、急、深的特点，航道局要先进行航道测量。昨天已经调配了20多名人员和两艘柴油快艇前来进行河床扫描。江面上的两艘快艇之间有钢索连接。扫测时先把钢索放入江底，然后开动快艇拖带着钢索在江中来回行驶，查看江底下有没有大型的障碍物。发现障碍物后就使用船上的GPS定位仪锁定障碍物的大小，看看会不会影响通航。扫测的范围包括码头上游100米和下游200米，根据公路局方案，渡轮营运后，将对开两班，用于运载行人、摩托车及120、119等特种车辆，其它机动车辆在九江大桥修复前，只能绕道其它道路行驶。 本版撰文 时报记者 李鹤鸣 黄 超 何华高 本版摄影 时报记者 郑启文 实习生 陈文杰
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责编：尹强
