体坛周报消息：4日下午，里斯本的车检进入半程，在办公室外面的咖啡厅里，总揽全局的组委会主席拉维尼忙里偷闲地接受了记者专访。对于来自四面八方的批评，拉维尼表示已非常习惯，而对于中国车手的减少，他却特别表达了遗憾。

　　从法国走向世界

　　TITAN：新一届达喀尔又开始了，有关达喀尔安全问题的争议也再次出现。对此您怎样看？

　　拉维尼：达喀尔是世界上最残酷的赛车项目之一，作为组织者，我们为安全问题付出了很多努力。我们必须承认，在本届比赛中，危险已然客观存在。我们要经过数个非洲国家，那里的自然条件难以预测。不过，对于所有潜在的危险，所有参加达喀尔的车手从来都是了解的，他们从来都是义无反顾。这也是这项比赛吸引人的地方。

　　＞＞安全问题不光与车手相关，同样也体现在当地居民的伤亡上。＜＜类似悲剧的发生让我非常难过。达喀尔的历史中发生了不少悲剧，而且我们很可能还会继续经历。这一点大家都很清楚，我们也从未掩饰这一点。同样需要注意的是，道路安全是客观存在的问题，不光在非洲如此，在世界各地都如此，这并非达喀尔拉力赛的专利。根据统计，在撒哈拉周边地区，每年交通事故造成的死亡人数高达10万，这从一个侧面表明了我们对于维护交通安全的任务有多么艰巨。对比来看，因为拉力赛的原因造成的死亡人数有几个呢？我不是在推卸责任。

　　＞＞对于达喀尔造成的污染问题也是争议话题……＜＜这是莫须有的！你已经注意到了，我们的临时大本营都比之前更加干净。实际上，我们每次经过后都会进行全面清洗。有些环保爱好者对于我们的做法并不了解，他们仍然停留在过去的理解上。至于空气污染和道路污染，我们只能尽可能缩小影响范围，要知道在非洲我们途经的地方，基本上都是沙漠地带，我们经过的道路往往都是临时选择的线路，风沙过后就不会留下太多痕迹。

　　＞＞我注意到一个奇怪的现象，尽管批评声很大，但达喀尔受到了更多追捧。＜＜是的，达喀尔拉力赛受到了越来越多的欢迎，达喀尔在批评声中不断壮大！近年来，每届比赛参赛车手的报名在一周多时间就全部额满，这显示了比赛多么的受欢迎。另外一个显著特点是，达喀尔拉力赛的影响已经超越了最初的界限。达喀尔这些年发生了一个变化，那就是它越来越不法国化了，像今年就有来自43个国家的车手参赛，除了传统的法国、西班牙等之外，这项比赛在美国、俄罗斯和日本都已成为年度经典赛事。就电视转播而言，全世界有160多个国家和地区的电视台对比赛进行直播或录播集锦，总的播出时间超过600小时。

　　帕拉丁是成功模式

　　＞＞和其他国家参与的热情相比，中国车手的人数却变少了，您怎样看待这个现象？＜＜中国是一个大国，我们对于中国始终都很重视。对于这次达喀尔拉力赛中国车手的减少，我感到很遗憾。一项运动总要经历高峰和低谷，这也算正常想象。不过我始终坚信一点，达喀尔的未来在中国，那里将会产生进入前十名乃至夺冠的车手。具体到人数减少的原因，据我了解是多方面的，首先有我们推广不够的因素，同时今年报名参赛的车手人数过多，在候补名单中就有一些中国车手的名字。

　　＞＞去年有6名中国车手参赛，最终只有帕拉丁车队的两名车手完赛，你认为达喀尔较低的完赛率，是不是打击了中国车手的参赛积极性？＜＜按照达喀尔的逻辑，问题并不能这么理解。事实上，那些没有完成比赛的车手，往往更有继续参赛的动力。这项比赛的大门向所有人敞开，但不是所有人都适合这项比赛。去年完成这项比赛的两名中国车手都效力帕拉丁车队，其中一个还取得了很好的名次。在我的记忆中，这个中国车队的车手每年都完赛了，这本身就是一个了不起的成绩，就算是对于欧洲车队来说，也是一个记录。帕拉丁车队是一个成功的模式，他们这次为什么没有参赛呢？

　　＞＞他们的三年计划正好结束了。也许明年就会重新参加。＜＜我希望他们能够参加，他们了解达喀尔，不继续下去非常可惜。这是一项极端运动，具体来说，不仅表现在时间跨度上，还有距离的漫长，加上途经路段各种地形的考验，艰巨程度不同寻常。这样一项挑战，无论是在技术上，还是体力上和精神上，对于参赛车手的要求都非常苛刻，要想完成比赛，各方面必须均衡。一般来说，跑得很快的车手不一定是成绩最好的，这甚至不是完成比赛的条件。

　　＞＞您对中国车手还有什么特别建议？＜＜达喀尔比较的不是速度，去年比赛进行到摩洛哥的两个赛段，前十名之间的成绩差距只有1分钟左右，竞争程度的激烈可见一斑。要想跑完达喀尔拉力赛，仅仅有速度是不够的，要有一个整体战略。具体而言，要懂得保养赛车，调整比赛节奏。这一点，对于那些顶级车队不例外，对于新手而言就更加需要注意了。

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