成都商报消息：“对去过的人而言，达喀尔是挑战；对没去过的人而言，达喀尔是梦想。”达喀尔拉力赛创办人萨宾深知这项艰苦赛事的魅力。萨宾可能不会想到，在汽车运动开展不久的中国，达喀尔拉力赛已经成了关注度仅次于F1的赛车比赛，而且连续几年处于“高烧”不退的状态。

　　开车比一盘最少两百万

　　新年期间，还有读者打进本报电话，“那个达喀尔拉力赛，我们能不能去参观呢？咋个办手续呢？”

　　其实对大多数中国车迷来说，达喀尔拉力赛真的只是一个梦，要全程参观达喀尔拉力赛几乎是不可能的事，首先必须得到组委会许可，不然以自由观光客身份，无法拿到赛事穿越的数个国家的签证。如果希望作为越野车手驰骋在西非大地上，最起码需要约200万元人民币，花费超过400万元也不算稀奇事。

　　花费中最小一部分是报名，在缴纳约1万欧元报名费后，车手需要向组委会提供护照、中国驾照和国际汽联（FIA）的C级驾照等必需手续。其次是往返欧洲和非洲的交通费用、赛车的运费和人员在一个月时间里的食宿费用，大概要两万欧元。关于组建车队，最省钱方式是雇佣一名经验丰富的导航员，然后挂靠在一个车队名下，这样不用自己花巨资雇维修团队、租车辆和买零件，而是缴纳一定数额的维修服务费，这些费用大约在10万～20万欧元。

　　最大头的花费是汽车的价格和改装费用，据报道过达喀尔拉力赛的记者介绍，如果在国内改装，最少需要60万元人民币，改装费和车价加起来，能控制在100万元人民币以内，这仅仅是改装得符合参赛标准。如果希望跑完全程，一般的业余车手至少需要付出20万欧元的改装费，今年中国车手卢宁军的赛车，号称是中国车手历来改装得最奢侈的，达到了400万元人民币。但这个数字并不惊人，类似途锐车队这样的专业车队，一辆赛车的改装花费就是1000万元人民币，光是外型，和市面上销售车辆就有天壤之别。

　　达喀尔拉力赛的确是烧钱的比赛，但奖金并不高，以2005年的数据，奖金总额不过几十万英镑，分到三个组别的职业、业余几位冠军身上，每人也拿不了多少，完全是赔本赚吆喝。

　　当然，和F1车队动辄一年上亿美元的花费，达喀尔拉力赛算很温柔了，而且允许普通车手参赛，参加达喀尔比参加F1比赛更为接近现实，注意，只是接近。

　　成都车迷：这辈子肯定要去

　　每年年初，已经成了成都车迷过瘾的固定日期，达喀尔拉力赛上的引擎仿佛就在耳边轰鸣，五颜六色的赛车在沙丘上摇晃，让人浮想联翩。在2007达喀尔战幕拉开前，成都车迷周远德就做着达喀尔的梦，他说：“这辈子我肯定要去一趟达喀尔拉力赛！”

　　周远德的绰号叫“走得远”，他的确走得很远，作为业余车迷俱乐部“成都驼峰越野俱乐部”的一员，他2006年才开始参加正规越野赛，就成为俱乐部第一个吃螃蟹的人，参加了2006年10月在内蒙古沙漠进行的中国越野锦标赛（俗称A－B），而俱乐部的大部分玩家都选择参加难度较小的场地赛。

　　“4天的赛程有戈壁有沙漠，就是没有路，那种在茫茫大漠上驰骋的感觉太爽了。沿路好耍的事情太多了，一天都说不完。”A－B的赛事比达喀尔简单多了，每天就200多公里的赛程。不过第二天比赛，兴奋就被疲劳取代，周远德到达目的地时不仅全身湿透，而且很少见地倒地就睡着了。

　　国内赛事中，A－B和环塔克拉玛干拉力赛都立志要成为中国的达喀尔拉力赛，周远德的初步尝试以失败告终，他在A－B第三个赛段因离合器故障退出比赛。周远德赛后感叹说：“假如我登上领奖台，就玷污了这项比赛，能上领奖台的每个人，他们的付出不是一点两点，这是我最深的感触。”这趟拉力赛的处子秀，花费了周远德大概30万元，其中改装赛车花了接近20万元，参赛费用达到10万，这还不算购买帕杰罗越野车的费用。

　　周远德在比赛期间还专门向中汽联的官员咨询了参加达喀尔拉力赛的细节，他还在思考什么时候下决心参赛，“现在最困难的事情还不是几百万元的参赛费用，据说报名后，达喀尔组委会还有个筛选的过程，好像每个队只分给很少的几个名额。”

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