伪满洲国时修造的水泥桥，也称第一代大桥（资料照片）

1954年修造的木结构大桥，即第二代大桥（摄于1964年）

1993年10月建成的科尔沁大桥，称第三代大桥（摄于1993年）

　　据老辈人讲，西辽河上原来没有桥，行人和车马过河都得乘船。春季开河时和冬季封河前，河水里有冰排，木船难以摆渡，此时便断绝了交通，只得等到冰排融化或河面封冻后再通过。

　　日本侵略者为更快更多地掠夺通辽一带的物资，1936年在西辽河上修建了长250多米、宽4.5米的水泥桥。1945年苏联红军追歼日本军队，军车和坦克车在桥上通过，将桥面压坏。1948年春汛又被冰排冲倒一处桥桩，交通断绝，1951年将水泥桥拆除。

　　1954年6月，全部木结构的大型桥梁在水泥桥的旧址处动土兴建。大木桥桥面净宽6.04米，共35孔，总长416.4米，同年11月完工。1964年8月，朱德委员长和董必武副主席来哲盟视察，曾在大桥上听取盟委书记石光华的工作汇报。文革后期大木桥因疏于维护，接点松动，桥面破损，已成险桥，难以修复，于1980年被拆除。

　　1993年10月，科尔沁大桥又在大木桥旧址一带建成。这座永久性的水泥桥全长455米多，桥面净宽19米，成为国道G111线上的重要桥梁。

西辽河上“三代大桥”的拆除与兴建，说明通辽地区社会在进步，经济在发展，群众生活在提高，通辽地区的交通越来越通畅。 （岳枫 文并摄）

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