邹延龄，特级飞行员，国产“运八”飞机的首席试飞员，一个视试飞事业重于生命的人。他不畏艰险，不怕牺牲，敢闯敢试，带领战友们创造了我国“运八”飞机飞行史上的16个第一，被人们誉为“试飞英雄”。

　　年愈五旬的邹延龄，展翅蓝天30多个春秋。他有着远大的理想和信念，把个人的追求同祖国的现代化事业紧紧联系在一起。他刻苦钻研军事高科技，献身国防现代化，勇攀科研试飞高峰，带领全大队试飞员出色地完成了“运八”系列8种机型、30多个重大项目的科研试飞任务，提供了数百万个科研数据，取得20多项科研成果，填补了我国运输机试飞史上的10多项空白。

　　邹延龄把国家和人民的利益放在首位，淡泊名利，甘于奉献，多次拒绝国外的高薪聘请，不计报酬地超负荷工作。他先后荣立一等功2次、二等功3次、三等功9次。

　　（邹延龄发言音频实录：）

　　在举国喜迎和欢庆伟大的中国共产党诞辰80周年之际，我作为一名空军飞行员的代表。能够荣幸地参加中宣部组织的先进典型座谈会，重温党的辉煌历史，歌颂党的丰功伟绩，展望我们党和国家的光辉前景，感到无比激动和自豪。

　　每当我回顾自己走过的人生旅程和取得的成绩与进步，都深深感受到党的恩情比天高比海深。在我35年的军旅生涯中，是党的温暖和关怀使我一步一步地成长成熟起来，由一名普通的社会青年成长为一名空军特级飞行员、师级领导干部。我先后担任过飞行中队长、大队长、团参谋长、师技检主任等职，安全飞行5000多小时，是我国国产大型运输机——运八C飞机的首席试飞员。我曾完成了3O余项重大科研试飞任务，创造过我国运输机试飞史上的16个第一，填补了我国运输机试飞史上的10多个空白，获取了数百万个重要数据，先后荣立一等功2次，二等功3次，三等功9次，被树为空军社会主义精神文明建设标兵。这些成绩的取得，都是党教育培养的结果，没有党的精心哺育，就没有我的今天；都是各级党组织关怀和领导的结果，没有党组织的关心爱护，我将一事无成。所以，我从内心里由衷地感谢共产党，热爱共产党，信赖共产党。l992年9月，我在某国执行任务时，该国空军的一名将军盛情挽留我给他们当飞行教官，并许诺给予非常优厚的物质待遇，我毫不犹豫，义无反顾地返回了祖国，报效党对我的培养。

　　每当我看到自己从事的试飞职业在党的事业中的重要价值，就深刻感受到作为一名共产党员的光荣与自豪。科研试飞是一项十分危险的职业。我们驾驶的飞机是别人从来没有飞过的飞机，我们飞行的科目是别人从来没有飞过的科目，正常飞行绝对禁止的危险动作和不允许飞的科目，却正是科研试飞的主要内容，机毁人亡的惨剧随时都有可能发生。但是，要实现祖国航空装备现代化，使我们党领导下的航空事业在世界上占有应有的地位，就必须要有试飞这个职业，也必须有人去蓝天探险。在我调到第六试飞大队之前，空军曾经涌现出了王昂、滑俊、黄炳新等著名的试飞英雄，他们以大无畏的革命英雄主义精神和对党的无限忠诚，在蓝天上许多次与死神握手，飞出和定型了一个又一个新型国产战机，他们都是优秀共产党员的典型代表，是我们试飞员的楷模。沿着“试飞英雄”的足迹，我积极申请加入到国产运八飞机的试飞行列。每当进行十分危险科目的试飞，我和机组成员都要提前把遗书写好放在家里，然后勇敢地驾机飞上蓝天，攻克了一道又一道难关。我非常热爱我的职业，试飞期间，先后有8家航空公司高薪聘请我，都被我婉言谢绝。

　　每当我看到我国航空武器装备与世界军事强国的差距，都深深地感受到一个共产党员的凝重责任和特殊使命。近年来，我曾经到过许多国家，也参加过不少国际航空航天博览会，既感受到了我国航空事业取得的巨大成就，也看到了我们的明显差距。尽快缩短这个差距，把我国的航空武器装备水平搞上去，空军的每一个共产党员都有责任。尤其是作为一名空军试飞员，使命重大，任务艰巨。要把江总书记“三个代表”的要求贯彻到工作中，体现在行动上，我感到，作为一名空军试飞员，就要以时不我待的紧迫感和大无畏的牺牲奉献精神，积极搞好科研试飞，向“海空卫士”王伟同志那样，把共产党员的先进性体现在精湛的驾驶技艺上，把对党的忠诚和热爱大写在蓝天。我在蓝天上飞行的时间虽然已经不多了，但请党和全国人民放心，我一定要在有限的时间里，认真学习新技术、掌握新装备，勇闯蓝天禁区，勇挑航空试飞重担，为试飞出更多的国产新型飞机，为带出过硬的试飞队伍，做出新的贡献，以优异的成绩为党旗增添新的光辉！

　　一身浩气搏长空

　　———记空军某试飞大队大队长邹延龄

　　邹延龄是国产大型运八系列飞机的首席试飞员。在８年的科研试飞中，他以气贯长空的惊人胆略和精益求精的科学态度，为国产运八系列飞机早日飞出国门、飞向世界做出了特殊贡献。他先后３次荣立二等功，１０次荣立三等功，并被航空工业部两次荣记一等功。

　　１

　　８年前，邹延龄满怀为祖国航空事业腾飞而奋斗的一腔热血，当上某试飞大队的大队长。

　　公司决定试飞“运－８Ｃ型”飞机“大吨位失速”课目。这是国际公认的“高难恶险”课目。公司考虑到我国没有飞过这种课目的先例，为保险起见，不惜日薪千余美元的代价，聘请了一位被国际公认为运输机试飞权威的美国首席试飞员来试飞，并决定由邹延龄陪他试飞。但邹延龄怎么也没想到，这位飞过上百个机种、具有上万飞行小时的试飞老手，在试飞完“小吨位失速”课目后，面对“大吨位失速”课目却连连摆手：“ＮＯ！ＮＯ！”他说他不愿让一世英名栽在中国土地上。

　　美国试飞员退缩了，邹延龄却毅然走上前去，他决心用事实来证明：外国试飞员敢飞的课目，中国试飞员敢飞；外国试飞员不敢飞的课目，中国试飞员也敢飞。

　　１９９０年１１月２６日，试飞开始。邹延龄驾驶载重６０吨的运八飞机升到６０００米高度后，便开始进入“失速”试飞。他放下起落架，然后以每秒１．８５公里的速度减速。当飞机从时速６００公里减到时速１７５公里时，机身开始飘摆、抖动，机头下沉。飞机已进入失速状态，按照设定的每小时最小速度１７５公里的要求，“大吨位失速”试飞已经完成。如果在这种状态下，每小时速度再减少一公里，对生命就会多增加一分威胁。但他为了试飞出飞机的真正失速状态，决定向最低点冲刺。他极为谨慎地操纵着飞机向临界点靠近，再靠近。当速度表指针指向时速１５９公里时，飞机尾翼突然发出“嘭”的一声响，飞机便以每秒４０米的速度下落。此时飞机已完全达到极限失速状态，如果在１２秒钟内不能使飞机恢复正常，后果将不堪设想。只见邹延龄屏住呼吸，镇定从容地蹬舵、压杆、推上油门。当他干净利索地做完一系列动作后，飞机迅速恢复正常。

　　成功了！等在机场的公司领导，激动得以最快的速度电告航空工业部：“运－８Ｃ型飞机大吨位失速”试飞不仅成功，而且把美国人在同类型飞机试飞出的每小时１７５公里失速特性修定为每小时１５９公里。

　　然而，在航空工业部和兰州军区空军发来贺电赞扬这位中国试飞员时，大队有些同志对外国试飞员试飞“小吨位失速”就拿走几百万元美金，而大队试飞“大吨位失速”仅得３万元人民币的“风险奖金”感到不理解。邹大队长的话却掷地有声：“人家为的是金钱，我们为的是祖国。这有什么想不通的！”

　　２

　　邹延龄感到，作为一名试飞员，既要有征服困难的勇气，更要有征服困难的本事。为此，他把钻研航空技术知识看做是搞好试飞工作的“动力源”。每次飞行回来，不管多忙、多累，他都坚持把飞行体会记下来。每当战友们完成一个新的课目或正确处理一个空中险情，他都要详细了解吸取教益。如今，他已收藏了近千册书籍，连２１年前的飞行资料他都还完好保存。

　　这些丰富的知识和科学的经验，为邹延龄插上了钢铁翅膀。在他近３０年的飞行生涯中，不仅先后创造了穿越雷雨飞行６小时、海上云雾低空飞行２５００公里和５１次进藏飞越唐古拉山的纪录，而且还开创了运八飞机“高速急蹬舵”和“失配平特性”等８项超极限性能试飞的先河，无一失手。尤其在试飞运八原型机、运八黑鹰载机、运八海上巡逻机、运八出口机等８种机型中，他在提供２０多万个宝贵数据的同时，曾先后遇到过８次重大险情，一般险情上百次，都凭着自己丰富的经验和高超的飞行技术化险为夷。

　　３

　　近几年，民航待遇提高和条件优越的风不断吹进军营，常有人提醒邹延龄：“老邹，你飞行技术这么好，又在正团位置上折腾了１０多年，不赶快想想后路还等啥？”每当他听到这种说法总是嘿嘿一笑。

　　作为国产大型运输机的首席试飞员，邹延龄早就受到民航部门的注意，曾先后有８家航空公司许以高职、高薪聘请他，还有的干脆带着任命书到试飞现场与他交涉，但他总是幽默地说：“我这个人其他的毛病可能不少，但有三条我敢保证：一不贪财，二不恋色，三不迷官。”

　　在国外同行中，邹延龄也是很有影响的。曾在美利坚合众国试飞了４０多年的迪斯先生就多次说：“在世界航空界我所接触的试飞员中，中国的邹是不多见的。”前不久，邹延龄奉命带队到亚洲一个国家送飞机。在飞机交接仪式的酒会上，这个国家的一位官员手举酒杯走到邹延龄身旁，直言邀请说：“只要你同意留在我们这里工作一两年，我可以答应你的一切要求。”邹延龄则笑答：“真是太可惜了，我这个人既恋国又恋家，让你失望了。”

　　（刘从礼　王国祥　张金玉 ）

　　(来源：解放军报第 02 版 发布时间：1996.02.07 )

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