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在输入不合格燃料油后，小船无法正常启动
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机械师发现小船无法正常运行的肇事者是不合格燃料油
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经过简单的加工过滤后的臭油
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处理臭油使用的化学药品
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不合格燃料油正被输进油船
CCTV.com消息（每周质量报告）：
出海捕鱼，渔船忽然意外熄火；茫茫大海，海难随时可能发生。同样的事故，终于锁定了肇事元凶——不合格的劣质燃料油！
神秘的油罐车和隐蔽的地下交易，劣质燃料油究竟来自哪里？
本期《每周质量报告》带你揪出元凶，揭开劣质燃料油的真面目，还渔民一个安全的作业环境。
详细内容
主持人：共同打造有质量的生活，这里是每周质量报告，大家好。中国渔港古城??石浦位于浙江宁波，发达的渔业让这里的渔民世世代代都以捕鱼为生。每年的冬汛是渔业生产的黄金季节，渔民往往要到海上连续作业，因为渔谚中有“一年之计在于冬”的说法，冬汛是关系到渔民能否增产增收的非常重要的时候。但是，渔民杨雪峰在出海打鱼时渔船却出现了意外。
渔民杨雪峰：那天我们到了公海之后已经是晚上了。然后正在准备下网的时候，船出现了故障。当时船只就在海中央，也不知道出现了什么缘故，真是急都急死了，真是叫天天不应，叫地地不灵。
这是一次危险的航行，浙江渔民杨雪峰本想抓住一年中冬季捕鱼的黄金季节多捕些鱼，然而，当他驾船航行了七八个小时来到深海上时，渔船却突然意外熄火，怎么也启动不了。
失去动力的渔船，只能顺水漂流，任凭风浪摆布。茫茫大海，没有过路船只能够帮助求援，渔民都心急如焚。
渔民杨雪峰：那时候在海上没有一条船，不像汽车在岸上抛锚一样可以求救。我们当时真的一点办法都没有。
船在深海，而海上的天气千变万化，如果此时遇上大风大浪，撞船或者触礁后果都将不堪设想。
渔民杨雪峰：如果在海上机器出现故障，在大风大浪中有可能随时都可能出现碰撞或者触礁，整条船的人命，十几个人的生命危险就在那个船上了，这个海难随时都有可能发生。
万般无奈的杨雪峰只能通过对讲机向岸上的家人求救。经过十多个小时的搜寻、救援，渔船终于安全返回了。但是，经历了这次危险航行的渔民每次想起那天海上的情形，他们都感到后怕。
位于浙江宁波市象山县的石浦港是我国六大中心渔港之一，常年在港口附近作业的大小船只多达几千艘。记者走访了几十个渔民后了解到，渔船在生产作业中出现意外熄火，无法正常启动的事故时有发生。
渔民：（船抛锚）经常发生的。（我们）出海出去了，就挺麻烦的，对吧。（船）坏了我们不能走，好像人家脚没有一样的不能开动了。
这些渔民遭遇的情况惊人地相似，发动机意外熄火。那么，究竟是什么原因导致渔船出现同样的故障呢？
杨雪峰找了一位经验丰富的机械师，对渔船进行了彻底的检修，想弄清楚出现故障的原因。
经过两天的排查也没有找到问题的答案。这时机械师一个无意的举动终于锁定了肇事元凶。机械师把渔船上所使用的燃料油加到了另一艘小船上，结果小船也熄火了。然而，在更换了新的油料后，小船又正常启动了。机械师由此初步确定，渔船出现故障很可能是因为使用的燃料油有问题。
这种燃料油是杨雪峰从象山甬石南炼石油公司购买的，当时一共买了18桶，有3吨多。那么，这种燃料油究竟是不是渔船出现故障的罪魁祸首呢？杨雪峰随后找到了象山甬石南炼公司，可是对方却不承认他们销售的燃料油存在质量问题。
为了讨个说法，杨雪峰无奈之下将甬石南炼公司投诉到了宁波市工商局象山分局。
象山工商分局的执法人员很快将燃料油样品送往专业检测机构进行检测。结果显示，这种标称是4号燃料油的油样，运动粘度项目检测结果为3.0mm/s，不符合5.5≤24.0 mm/s的国家标准要求，送检油样被判定为不合格。
浙江方圆检测集团工程师 高平平：就是运动黏度比较大的情况下会造成对发动机供油不足，很可能造成这个发动机熄火。
渔船出现故障的原因终于找到了。据宁波市工商局象山分局介绍，他们去年就曾经对甬石南炼公司销售不合格油料进行过多次处罚，这几年也多次接到过渔民对不合格燃料油的投诉。
造成渔民渔船故障的燃料油除一部分来自甬石南炼公司以外，还有一部分则来自游弋在港口随时为过往船只添加油料的油驳，当地渔民把这些油驳也称为水上加油站。
那么，这些油驳船上的油料为什么会导致渔船出现故障呢？据当地的渔民反映，这些水上加油站的油料是一些外地的油罐车运来的。为了进一步了解燃料油的来源，记者和工商部门的执法人员在码头附近连续一周进行蹲守。终于发现每隔两三天就有一批油罐车在傍晚时分开到码头往油驳船上卸油。这是一辆车牌号为苏MC1505的油罐车，停靠在了石浦港码头，紧接着一艘油驳船快速向码头靠拢过来。工人把油罐车上一条黑色的输油管道和油驳船的油仓对接，十多分钟后油罐车上50吨油料就卸到了油驳船上。第二天一辆车牌号为苏M04400的油罐车也在码头和另外一艘油驳船进行了同样的交易。
摸清了油驳船卸油的规律后，象山工商分局的执法人员对石浦港范围内的油驳船进行了突击检查。
执法人员要求油驳船提供所售燃料油的规格、品种、检测报告等相关信息。然而，有4艘油驳船不能提供相关手续。
工商：你们现在的油主要销售给谁呢？
油驳船主：渔民。
工商：这个油是几号的？
油驳船主：什么几号的？不知道，没有油号的。
根据相关规定，燃料油销售商必须具备工商部门核发的《企业法人营业执照》，国家商务部2007年1月1日正式实施的《成品油市场管理办法》第三十八条也规定，成品油经营企业应当依法经营，禁止无证无照、证照不符或者超范围经营。然而，经工商执法人员进一步查实，有两艘从事燃料油销售的油驳船不仅不能提供油料的合法来源，而且根本不具备销售成品油的合法资质。
那么这些来路不明的燃料油究竟是些什么油？又是从哪里来的呢？经过查询，拉油过来的车牌号为苏MC1505和苏M04400的油罐车都来自江苏省泰州地区。
主持人：渔船出现故障的原因终于找到了，是因为燃料油的问题。但是，经执法部门调查，这些燃料油的来源却很蹊跷，不是来自正规的燃料油经销商，而是通过江苏泰州的一些油罐车偷偷拉过来的。这究竟是些什么油？
泰州地区并没有大型炼油厂。据当地人讲，泰州地区只有一些小的炼油厂，大都集中在陈堡镇一带。进入陈堡镇，远远就可以望见矗立的烟囱正冒着黑烟。当地村民告诉记者，烟囱冒黑烟的地方就是炼油厂。
顺着烟囱的方向，记者沿公路旁一条狭窄的土路徒步走了一公里多，终于找到了一家炼油厂。厂门口没有标识和厂名，厂子里面立着几个大油罐，几个大油炉旁黑烟囱正喷着黑烟。
这家厂子建在河道边，河边停着几艘船，船上装着一种黑色油状液体散发着一股臭味。几个工人正忙着把这些黑色油状液体通过河道边的这条管道抽进厂里的油罐。
一个船主告诉我们，这家厂子是一家加工燃料油的土炼厂，船上这些黑色的油状液体就是拉过来准备进行加工的原料油。不过，这些原料油并不是什么好油，而是从锅炉、工厂以及船舶上回收的废油。
记者：这个废油从哪儿收过来的？
油贩：上海、南京、武汉多了，安庆，有的都到那个内蒙古了
据了解，我国正规石油化工厂的原料油每吨价格几千块钱，而这些充当原料油的废油回收价格每吨只有几百块钱。因为这些废油来源不同，成分复杂，臭味较重，炼油厂的工人把这种油称为臭油。
工人正在加热锅炉，对臭油进行蒸馏，把水分去掉是这里炼制燃料油的第一道工序。这几个20吨级的锅炉里正在蒸馏的就是刚才船上拉过来的臭油。据工人讲，厂里一共有6个20吨的蒸馏锅炉，一次可以同时加工120吨的油料，一年可以加工几万吨。蒸馏后的臭油要经过冷却罐冷却。
记者：这就是你们炼好的油？
工人：是，这就是炼好的。
记者：那怎么这么浑浊？臭烘烘的。
工人：这个里面有杂质的，有杂质在里面。
据工人介绍，臭油经过简单的蒸馏和冷却，同正常的燃料油相比，不仅臭味大，而且颜色发黑，因此还要进行特殊的净化处理，脱色和脱臭。
厂里的老板告诉我们，为了防备执法部门检查，净化处理是在另一个更加隐蔽的地方。
记者：就在你们厂里做净化吗？
老板：现在这个净化过程国家全都不允许做，我们在那边做。
随后，记者跟随这个老板又走了一公里多的土路，来到了另一个厂区，一股略带臭味的强刺激性气味扑鼻而来。
老板：那几个罐就是专门做净化(加工)的。
几个净化处理罐矗立在河水边，经过简单蒸馏冷却后的臭油被拉到了这里。
记者：一天能净化多少吨？
老板：应该净化50吨。
如此大批量的所谓净化加工是怎么进行的呢？记者注意到一个奇怪的现象，越靠近岸边停泊的这条小船，那种强刺激性气味也就越浓烈，正当记者准备上船一探究竟时却遭到了老板的阻拦。
老板：嗨，你干什么呢？下来，下来，不能碰那个。
随后，厂里的一名工人向我们透露了船里的秘密，小船里装的正是用来净化臭油的浓硫酸。
记者：那硫酸弄上去起到什么作用？有啥用处呀？
工人：就是把杂质去了。
原来这家厂就是用浓硫酸、烧碱和其他的一些化学制剂对臭油进行净化、脱色和脱臭。净化处理罐旁边散落着各种化学制剂的瓶子，这些化学制剂都是用来净化臭油的。
经过脱色脱臭，这家厂炼制的所谓燃料油就加工好了。和正规的石油化工厂不同，这里加工的燃料油并不进行检测，厂里也并没有相应的检测设备。
河边的几艘小船上，已经装好了净化处理后准备拉走的成品油。这些成品油看上去和正规石化厂炼制的燃料油很相似，无色无味。老板告诉我们，这种燃料油一般都不达标，根本不能在汽车和轮船上使用。
老板：就是你拿去一看，就是和国标油一样的，你不经过化验是不知道的。
在进一步的调查中记者发现，像这样的炼油厂，在周围方圆几公里之内就有3、4家。这些厂也都采用同样的土办法对臭油进行加工处理，炼制出所谓的燃料油。
按照《成品油市场管理办法》规定，禁止销售淘汰或质量不合格的成品油，禁止经营走私或非法炼制的成品油。那么，这些土炼油究竟通过什么渠道流入市场的呢？一家炼油厂的老板向我们透露了其中的内幕。
老板：就是我们这专门有销油的（油贩子），销到武汉、浙江、上海，多了。到那边北边的沿海地区，要加给那个海船。
据这个长期从事炼油交易的知情人介绍，这些土炼油一般比正规燃料油每吨便宜三、四百元,进入油驳船或陆上加油站后，被掺到正规燃料油里往外卖。
知情人：放到成品油里面，按比例掺兑，再卖给捕鱼的船。
记者：那掺多少是怎么定呢？
知情人：心黑点嘛多掺点，心好点少掺点嘛。
调查至此,劣质燃料油里的秘密终于水落石出.来源复杂的各种回收废油在炼油厂经过蒸馏净化的土法炼制后，被油贩子卖给浙江、江苏、上海等沿海地区的一些陆上或水上加油站，再按比例掺入合格成品油里，以合格成品油的价钱销售。
以几百元一吨回收来的废油经过土法炼制后就以4千多块钱一吨的高价卖给油驳船或者陆上加油站，这种土炼油与合格成品油掺兑后以合格油价格销售，每吨又可以多谋利几百元。
石油化工科学研究院的专家指出，用土法炼制所谓的燃料油违反了国家有关规定，不符合正规的加工工艺。
石油化工科学研究院副总工程师 张久顺：这个是一种比较小的炼油厂，或者不正规的厂采用的一些办法，进行脱色脱味，用硫酸烧碱这样来处理。但是，正规的石油化工厂是没有这种过程的。
据专家介绍，我国正规石油化工企业都要对原油进行焦化处理，加氢裂化等提纯工序加工，而这些土炼厂设备简单，工艺落后，生产不规范，没有相应的检测手段，这样炼制出来的所谓燃料油杂质多，积炭重、纯度低，运动粘度、水分、密度等主要指标往往不达标，即使与合格成品油掺兑，也会造成船只、车辆发动机熄火、油路及油嘴堵塞等情况，尤其是海上作业的渔船，一旦使用这种掺兑的燃料油，必定会造成巨大的安全隐患。
主持人：燃料油被广泛的用于工业机械、车船运输等行业，被形象地成为工农业经济运行地血液。但是，最近几年各地抽查燃料油的合格率普遍比较低，在60％左右，最低的合格率还不到20％，存在的主要问题就是运动黏度、灰分、密度、闪点等等重要指标不合格。劣质燃料油不仅影响工农业正常的运行，污染环境，而且给老百姓的生命财产埋下了巨大的安全隐患。
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责编：严晋
