过程中得到朋友帮助

    2003年，一次偶然的机会，李贤锋遇到了他的“合作伙伴”。

    那一天，他去航空博物馆参观，对一架飞机产生了浓厚兴趣，这时他发现另一个人也对这架飞机兴趣浓厚，两个人便聊了起来。很快，他们发现两人都有一个共同的梦想———制造自己的飞机。

    那个人便是李贤锋后来的“合作伙伴”孙文军。此后，两人一起研究飞机。

    2005年，他们结识了两个专业人士，这对他们日后的“飞机制造事业”提供了很大的帮助。

    那一天，李贤锋将自己制造的飞机的一部分放在了清华大学的一个宿舍楼下。这被在清华大学读航空专业的博士尹鸿俊和王劲东看到，他们很感兴趣，摆弄起飞机部件。

    “当时李贤锋还以为我们是小偷呢。”尹王二人开始跟李贤锋聊天，并对机身上的一个部分表示了赞叹。

    此后，尹王二人开始对李贤锋提供一些技术上的帮助。“主要还是看他，我们只是提供一些书籍和参数。”

    几经周折终于“成功”

    据李贤锋讲，他2003年制造了自己的第一架飞机，是木制的，但没有成功，在制造到一半的时候便放弃了。“各方面的参数设计都不是很合理，再做下去也没有意义了。”

    后来，他又开始做第二架飞机。在汲取了失败的经验后，第二架飞机是铁结构的。这次的飞机他仍不满意，因为他觉得机翼的制作不合理，便又忍痛放弃了。

    2005年，他跟孙文军开始制造第三架飞机。这次，他下了狠心，通过朋友介绍买到了一个航空专用发动机，飞机的架构也都是由航空铝制造的，所有的材料都非常接近正式的飞机材料。李贤锋说，为了制造飞机，前前后后大概花掉了3万元。

    李贤锋跟孙文军开始日夜劳作，孙文军甚至辞掉了工作。李贤锋的制造飞机的梦，也得到了单位经理的理解和帮助。

    2007年，他们的飞机“横空出世”———机翼长度9.2米、宽1.2米，机身总长6.5米。

    在飞机制造“成功”后，李贤锋要驾驶自己的飞机上天飞行。

    “坠毁”后痴心未改

    2007年4月8日上午，李贤锋、孙文军对飞机进行试飞。

    飞机坠毁，李贤锋进了医院。

    李贤锋后来告诉记者，其实飞机坠毁前还没有最后“竣工”，还需要上漆等“美观”工作。

    清华大学的博士生王劲东说，本来已说好飞之前要找他们做最后一次检查，结果检查都没做。他认为李贤锋肯定是怕飞机被找出问题，不让飞行，“他实在是太想飞行了”。

    李贤锋说，8日那天，他只是想低空试飞一下，保证飞机能飞行，然后再完成美观工作。

    结果，那天他没能控制住高飞的欲望，一下冲到了50米。

    “本想让你看到一个像样的飞机，没想到出事了。”昨天，躺在病床上的李贤锋对记者说。

    孙文军告诉记者，飞机的发动机没有受到损害，机身基本毁掉了。他认为飞机在制造上“没有一点问题”，已经成功了，发生坠毁事故，是因为李贤锋没有高空飞行经验。他说等李贤锋出院后，他还要跟李贤锋一起完成飞行梦想。

    住院两天的李贤锋已有些按捺不住，“最多一个月，我就要继续飞。”

    李贤锋的右腿骨折需要打钢板，下巴受伤缝了10余针。他的家人说，他至少要在医院待一个月才能出院，出院后还要休养。

    李贤锋说，他出院后要去修理自己的那架飞机。他说，虽然他的朋友都告诉他已成功，可是他认为自己失败了。他说他一定要飞行成功，要有一个“完美”的降落。

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    私自飞行不被允许

    据资深飞行爱好者介绍，私人飞机在飞行前需要向航空管理部门申请空域，但申请空域需要很烦琐的过程，需要有试航许可证，飞行者还需要有飞行驾驶证。在飞行爱好者看来，“基本上申请成功的几率为零”。这位爱好者说，他们一般都是选择在人较少的郊区进行飞行。

    记者从民航空管部门的相关规定了解到，飞机飞行前必须递交飞行申请。本报记者 穆奕

    记者：穆奕

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