| [内容速览]汽车轮胎质量的好坏会直接影响行车的安全，因此国家有关部门都制定出了各项严格的标准。可是，有些轮胎的生产从一开始就带着安全隐患。 |
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CCTV.com消息（每周质量报告）：主持人：共同打造有质量的生活，这里是每周质量报告，大家好。大家都知道汽车轮胎质量的好坏会直接影响行车的安全，所以，无论是轮胎的生产、加工、销售，还是回收利用，我们国家有关部门都制定出了各项严格的标准。按说，这汽车轮胎也就可以安心地使用了，不过有些轮胎的生产从一开始就带着安全隐患，那么这样的轮胎是什么样的呢？我们先来看一下北京出租车司机老赵的经历。
老赵是北京市一名出租车司机，开了十几年出租车从未出现过一起交通事故，没有想到的是，前不久发生的一次意外差点就酿成了车祸。
出租车司机赵师傅:冷不丁方向盘往左跑，我就赶紧拼命往回拉。
老赵下车后发现，车子的左前胎已经爆裂。这条轮胎买了还不到一个月，怎么就爆胎了呢？
出租车司机赵师傅：（当时）我看着也挺好，花纹也挺深的，胎也显得不是太旧，七八成新的样子，我感觉能使，他也说没问题，这样我就买了这个胎。
感觉挺不错的轮胎用了不到一个月就爆胎，还差点发生车祸，老赵怎么想也弄不明白是什么原因造成的。最后他把车拖到修理厂请技师查找原因。
汽车修理厂技师：据我们观察他这个（轮胎）没有异物刺穿，也没有超速超载，我想这个轮胎好像存在质量问题。
记者随后向更权威的业内专家求证。刘长，中国轮胎翻修与循环利用协会副秘书长，从事轮胎质量研究20多年。据他介绍，轮胎主要由胎冠和胎体等部分组成，其中胎冠花纹是轮胎磨损最大的部位，花纹磨损到一定程度时，就起不到防止轮胎打滑的作用，因此每条轮胎都在花纹沟设有四个以上的磨耗标志，当花纹磨损超过磨耗标志时，轮胎不允许继续使用；胎体位于胎面胶以下，是轮胎骨架支撑部位，由纤维帘线或钢丝帘线组成。一般旧胎的胎冠花纹都比新胎浅很多，而且使用时间越长磨得越平。这条轮胎是一条旧胎，使用时间在两年以上，但是轮胎花纹和新胎一样深。不过，这条旧胎没有磨耗标志，而且原本应该被胎面胶裹住的帘线也暴露出来。
中国轮胎翻修与循环利用协会副秘书长刘长：它的花纹槽里边轮胎磨耗极限标志没有了，这是最大的不同。另外从表面上看，这条轮胎花纹沟槽里边已经露出帘线了。我们知道正常的轮胎，它的花纹沟槽下边应该有2毫米的基部胶（胎面胶），它是保护轮胎的帘线。
帘线，也称子午线，是轮胎的骨架支撑材料，它能保证轮胎在行驶过程中不变形。《机动车运行安全技术条件》规定，轮胎胎面不得暴露出帘线。但是这条轮胎的帘线已经暴露出来。专家告诉我们，暴露的帘线和地面摩擦后容易被折断，折断的帘线失去了支撑轮胎的作用，也就是这条轮胎爆胎的主要原因。
这条轮胎是老赵从北京市丰台区的洪敏轮胎门市部花了40块钱买来的。按照老赵提供的地址，记者和北京市丰台区的工商执法人员找到了这家轮胎销售点。
记者：那你们这胎都有几成新？
老板：都是九成新以上。
记者：九成新以上？
老板：对。
这位老板称，这些轮胎是虽然是旧胎，但质量比新胎还好。
记者：这种胎叫什么胎？
老板：这个叫加深胎。
记者：这种胎质量怎么样？
老板：相当棒，保质量，保八万（公里），我们都保的。
记者：保八万公里？
老板：八万公里，我们保证的。
据了解，国家标准里并没有加深胎这种产品。对此，这位老板称，加深胎是一种新型产品，花纹比普通的轮胎深，因此比普通轮胎更耐用。据专家介绍，一条全新轮胎的正常行驶七万公里左右就应该替换，这种加深胎的正常行驶里程真的比新胎还长吗？专家在现场发现，这些号称能够跑八万公里的加深胎和老赵买的那条轮胎一样，帘线也暴露在外面。
那么，这种加深胎的帘线为什么会暴露在外面呢？这位老板表示他也不知道具体原因，不过他向我们透露，这种加深胎是从北京市郊区买来的。
按照这位老板提供的线索，记者和执法人员对北京郊区的一些加工点进行了明察暗访。这个加工点的院子里堆满了各种型号的旧轮胎，记者和执法人员发现，这些轮胎的花纹已经磨平。老板告诉我们，旧轮胎是从北京的一些汽车修理厂回收来的，轿车胎每条在10块钱左右，载重车胎在50块钱左右，他们回收主要是为了进行再加工。
老板：必须得用东西洗，洗完了上色很漂亮。
按照这位老板的说法，加工旧轮胎就是清洗和上色。据专家介绍，磨平了花纹的轮胎可以进行翻新，也就是重新更换新胎面。《翻新与修补轮胎》标准规定，旧轮胎除了由于爆裂等原因导致的帘线损伤外，都可以用来翻新，但是对翻新厂家的资质和生产工艺有严格的要求。按规定，加工翻新轮胎必须要有工商部门核发的营业执照，不过记者和执法人员发现，这个加工点根本没有生产翻新轮胎的手续，也没有看到任何翻新轮胎的设备和可供更换的新胎面。那么，这位老板所谓的清洗和上色到底是什么样加工的方式呢？
记者注意到，这摞尚未加工的轮胎花纹大都磨平，看上去已经老化；而旁边加工好的另外一摞轮胎花纹很深，和我们在二手胎销售点看到的所谓加深胎一样。
记者：你看这个浅。
工人：差不多，旧胎谁看那么细啊，差不多得了。
这些花纹比较深的地方看起来很新，和原来的花纹差别很大。那么，同一个轮胎的花纹，怎么会有新旧的差别呢？是不是像加工点的老板说的经过了清洗和上色呢？
不过我们在院子里并没有看到工人在对旧轮胎进行清洗和上色。在一间不起眼的小屋里，这位工人正在用电挫在一条已经磨平花纹的旧轮胎上重新刻上花纹。
记者：这是干什么呢？
工人：刻花。
记者：一天能干几个？
工人：刻个几十条。
工人透露，这样加工出来的轮胎在行内就叫刻花胎或者加深胎。专家介绍，这些磨平了花纹的旧胎胎面胶不过2毫米左右，而工人刻花的深度有的已经超过2毫米，因此帘线就暴露出来，而暴露的帘线失去胎面胶的保护后，和路面摩擦容易被折断，最后导致爆胎。
工人：咱们老刻这个，自然知道了。
记者：就是凭经验。你要是把里面的钢丝（帘线）给刻到了呢？
工人：没事。
按规定，磨平了花纹的旧轮胎应该对原来的旧胎面进行打磨，然后重新换上新胎面，以防止车轮打滑。但是这家加工点根本没有重新换上新胎面，而是在磨平了花纹的胎面上重新刻上花纹。更为严重的是，这些旧胎在刻花时，连磨耗标志也一起刻掉了。
记者：这些胎都没有磨耗极限了？
工人：你找这个东西找不到，有的也刻掉了，有一点也刻掉了，咱们刻花都是这样。
记者：就不管这个磨耗极限？
工人：咱不论那个什么，就是差不多，这样那样都行。
《机动车运行安全技术条件》规定，轮胎花纹磨到磨耗标志后，不允许继续上路行使。但是在这家加工点，工人连磨耗标志也一起刻掉。记者发现，这个刻掉磨耗标志的刻花胎还扎着铁钉。
记者：这个扎大钉子了，就在上面扎着呢。这没事吗？
老板：钉子还扎着呢，我知道。
记者：没事吗？
老板：你不拔它不跑气。你要是想好看在里面贴一个小片。
扎有铁钉的轮胎行驶过程中容易漏气，甚至导致爆胎事故的发生。因此国家标准规定，胎面被异物刺穿的轮胎必须进行修补。但是工人并没有对这个被铁钉刺穿的轮胎进行修补。
而这种经过刻花加工的所谓刻花胎磨耗标志已经被刻掉，暴露的帘线清晰可见，有的上面还扎着铁钉，但是同样以所谓加深胎的名义卖到了消费者手中。
记者：这个帘线断了。
工人：都有伤，你就不用看了，看一个就行。
记者：都有伤，每个都有伤？
工人：都是小口。没事，上高速公路恐怕不行。
据专家介绍，旧轮胎经过长时间的磨损，即使按照国家标准要求进行翻新，安全性能也会下降，因此国家标准规定，翻新后的子午线轿车胎还要抽样做耐久性和高速性能试验，检测轮胎耐磨损和抗爆破性能，保证轮胎的安全行驶。但是在这家加工点，工人根本没有对刻花胎进行任何试验和检测。
目前我国轮胎销售实行的是包修理、包更换、包退货的三包规定，但是由于这些刻花胎存在质量安全隐患，对此老板也是心知肚明，因此他们销售时都不执行三包规定。
老板：这所有的轮胎都是次品胎，都没有三包。
记者：一般都是什么地方拿货的多？
老板：都是修理店，就是卖二手轮胎的。
主持人：已经磨平了的旧轮胎就这样被重新刻出了花纹，而且是在只有2毫米深的胎面上刻出来的。据了解，这类的加工点都有一些这样的共同点，都是无证加工，既没有任何翻新轮胎的生产设备，也没有检测设备。就在我们对北京郊区的一些汽车轮胎加工点进行调查的时候，我们又了解到了河北曲周县的一些厂家也在生产翻新轮胎，所不同的是，他们的生产手续齐全，那么他们生产出来的轮胎又是什么样的呢？
在离曲周县城不远的席庄一带，是华北地区重要的旧轮胎交易中心，各种旧轮胎品种齐全，不同品牌和型号的轿车胎、客车胎和货车胎应有尽有，全国各地不少再生胶厂家都到这里采购。不过记者和执法人员在调查中发现，除了外地厂家，当地一些厂家也在回收旧轮胎，不过他们并不是用来炼再生胶。
记者：你敲胎干吗？
工人：挑胎。
这位工人透露，他们回收来的旧轮胎还要经过翻新再往外销售。我们跟随这辆装满了旧轮胎的货车来到了利民轮胎修补厂。这家翻新厂手续齐全，这是厂里用来翻新的旧轮胎。记者发现，这条旧轮胎已经爆裂，帘线完全断裂，根本起不到支撑轮胎的作用。《翻新与修补轮胎》标准规定，爆裂的轮胎不能用于翻新。但是这位工人称，经过特殊工艺的加工，根本看不出这是一条已经爆裂的轮胎。
工人把这条已经爆裂的旧轮胎推进了生产车间，开始用电挫把已经老化的花纹打磨掉。
记者：就把外面这层旧的磨掉，是吧？
工人：对
经过打磨后的轮胎表面看起来显得更新了，不过打磨后的旧轮胎胎体断裂的帘线层还是清晰可见。
记者：这裂开了还行吗？
工人：里面下一个大垫子。
记者：你看帘线都断了。
工人：加一个钢丝的大垫子，里面一撑就可以了。
由于帘线已经完全断裂，为了使加工后的轮胎看不出断裂的痕迹，工人先是在轮胎里面放上了几块衬垫，然后用胶把断裂处粘上。
记者：这个粘上就可以了？
工人：对。
记者：这个一粘就看不出来了。
工人：对，主要是胶水好，是补胎专用胶。
工人告诉我们，用胶粘好的轮胎表面粗糙，还要做进一步的加工：硫化，也就是把加上的衬垫与粘上的胶布和胎体粘合起来，同时还对轮胎粗糙的表面进行整形。经过硫化工序后，轮胎已经看不出任何断裂的痕迹，和新胎在外观上并没有多大的差别。
工人：这个是好的成品，跟外边的成品一样都看不出来，和新胎差不多，胎还有刺呢，就是边儿不怎么齐。
按规定，翻新后的子午线轮胎都要抽样做耐久性试验，以检测轮胎耐磨损和抗爆破等性能，保证轮胎的安全行驶。不过在这里记者看不到任何检测环节和设备。
记者：你这怎么知道它是修好了补好了，没有质量问题呢？
工人：你问师傅。
记者：这用仪器吧？
技术员：没有，就是靠经验。
工人：靠经验，十多年了。
记者从技术员这里了解到，他们就是用所谓的经验来判断翻新胎质量是否合格，因此不能保证加工出来的翻新轮胎安全使用，因此他们在销售时执行的不是三包规定，而是所谓的一包承诺。
记者：你这儿三包都包什么？
技术员：从这儿开了。
记者：只包开胶？
技术员：对。
记者：炸胎、爆胎不包？
技术员：不包。
记者和执法人员随后又对顺发翻新轮胎厂进行了调查。这家厂子也同样用爆裂的旧轮胎生产翻新轮胎。
##同期 技术员
记者：这个胎还能用啊？
技术员：这加个垫就可以用。
记者：你看都这样，帘线都断完了。
老板：就是把没有帘线的这层割掉，再加一个垫，就和原来这层一样了。
轮胎爆胎后，对轮胎起骨架支撑作用的帘线已经完全断裂，根本不能再进行翻新。但是在这家轮胎翻新厂，这个已经爆破的轮胎，经过打磨旧花纹，然后在断裂处加衬垫、用胶粘上，再进行硫化，最后也变成了所谓的翻新轮胎。
记者和执法人员在调查中发现，一条根本不能再用于翻新的废旧轮胎回收时不过100块钱左右，但是经过加工就变成了所谓的翻新胎，再以800多块钱一条的价格卖给消费者。
小作坊用来翻新的轮胎和生产工艺都很难达到《翻新与修补轮胎》标准要求。和小作坊不同的是，正规企业对翻新轮胎的质量是从源头抓起，对每一条用来翻新的通过专用仪器对轮胎进行检测，判断轮胎是否满足国家标准要求。检测符合标准要求的轮胎首先要更换新胎面，然后在新胎面重新刻上花纹，最后进行硫化，使新胎面和原来的胎体完全粘合。经过硫化的翻新轮胎还要使用X光等仪器进行检测，检测轮胎是否存在损伤和缺陷，检测合格后才能出厂销售。
主持人：我们从中国轮胎翻新与循环利用协会了解到，目前，全国每年可用于翻新的淘汰废旧轮胎有1.2亿个，其中由正规企业翻新加工的轮胎只有1000万个左右，不到总数的十分之一。专家提醒，选择轮胎的时候一定要通过正规渠道，最好到大型的汽配城或者到轮胎专卖品牌商店去选购，那么质量合格的轮胎是实行包修、包退、包换三包规定的，所以，在购买的时候也一定要记住索要发票。
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共同打造有质量的生活，这里是每周质量报告，下周同一时间再见。
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