重庆晨报讯 (记者史永庆) 昨天来自成都铁路局的信息称，1月3日在遂渝铁路段(我市沙坪坝井口至北碚蔡家段)进行的无砟轨道实车综合试验，已于10日全部完成，试验获得成功。据了解，这是我国首条无砟轨道。

　　铁轨不需小石块垫底

　　据悉，根据《铁路“十一五”规划》，到2010年，中国将建设客运专线7000公里，初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。无砟轨道就是这一快速客运网络的有力保障。

　　在铁路上，“砟”的意思是“小块的石头”。常规铁轨，均是在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶，主要原因是道砟可能发生粉化，维修频繁。

　　2004年9月，铁道部决定在遂渝线建设中国首条无砟轨道(试验段)。经过近28个月的艰苦奋战，全长13.16公里、具有我国自主知识产权的首条无砟轨道试验段建成。

　　实验创下多个“第一”

　　据介绍，遂渝试验段创下了多个“第一”———首次突破大跨桥上铺设无砟轨道限区，首次铺设无砟轨道道岔，首次掌握无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术，首次成区段建成无砟轨道铁路。

　　成都铁路局有关人士说，实验用的国产“长白山”高速列车分别以200、210、220公里3个时速挡，在无砟轨道试验段往返试验，动车组实验时速最高达到了232公里。

　　试验结果显示，“长白山”通过道岔时各项指标均在安全标准内，无砟轨道的路基结构能够满足高速列车运行的平稳性和舒适性，无砟轨道区段的桥梁结构能满足时速200公里及以上旅客列车运行安全要求。这标志着我无砟轨道设计和建造技术达到世界先进水平。

责编：复苏