[内容速览]九江大桥事故发生近一周后，事故原因调查有了结果。桥梁设计专家黎宝松认为，在摸清河床情况及桥墩状况之前，“不关桥事”的结论武断了一点；新华社播发时评认为，虽然说天灾难防，但人祸还是可控的。

专题:广东九江大桥被撞垮塌

九江战备码头轮渡首次试航，一辆小车顺利过江

工人冲洗刚刚打捞出来的一个长约3米的铁桶

　省政协常委、桥梁设计专家黎宝松认为，目前“不关桥事”结论武断，应借此反思摸查隐患

　　沙船撞断九江大桥

　　九江大桥事故发生近一周，新华社昨天发文反思，文中写道，至今仍斜插水中的肇事船只，垂挂水面的断桥，仿佛一个巨大的问号：如此罕见的断桥悲剧，是偶然还是必然？今后还会重演吗？

　　昨日，事故原因调查有了结果。面对查明的原因，如何防范悲剧再度发生，是否还有需要注意的安全漏洞没有提出来？对这起专家们称为建国以来最严重的船撞桥事件，部分国内桥梁专家提出了自己的看法，广东省政协常委、有着40多年桥梁设计经验的桥梁设计专家黎宝松认为，在摸清河床情况及桥墩状况之前，“不关桥事”的结论武断了一点。他还呼吁，应借九江大桥断桥事件反思当前桥梁设计布局问题，摸查隐患。

　　昨日，新华社播发时评认为，虽然说天灾难防，但人祸还是可控的。公共建筑的安全应该尽快纳入有关部门监控的视野，从规划、设计到施工、管理等各个方面严格把关，定期对公共建筑安全系数进行严格检测，科学使用和养护，一旦发现安全隐患及时整改。

　　为何一撞塌了200米？

　　姚玲森(同济大学教授)：九江大桥是连续桥梁，许多墩连在一起，孔径50米，中间的一个墩断了，就造成了100米的无墩梁，承受力不足自然掉下；而这好几千吨的梁掉下，就会让隔壁的24号墩都被拉垮，并发生连锁反应，连相邻的25号墩也被“拉下”；200米桥梁落水，顶在30多米深的河底，现在暂时保持平衡状态，因此26号墩至今没垮，但实际上变形也很大，专家发现墩的基础已经扭转。如果当时九江大桥的河床水位更深的话，可能还会造成更大的垮塌。

　　将来修复，要考虑现在26号墩的危险状态。

　　修桥或先炸两桥墩

　　姚玲森：设计桥梁非常重视通航问题，这个桥已经很有前瞻性，这么大(160米)的通航孔，船只偏离航向，实在是小概率事件。下一步维修，首先要保证26号墩不垮，其次要把掉进河的桥墩清理。现在27号墩柱子也已发现开裂，将来可能26号墩甚至27号墩都要炸掉重新修。当然如果能保住，就不一定要“截肢”。

　　大桥修复首先要清理河床，清理好后有钢结构架桥等很多方案可供考虑。但将断裂的桥梁清理干净则是一个高难度的技术问题，以及以后的修复，至少都要半年时间。但我认为，修复大桥的关键是一定要保证大桥质量，并非修复时间。

　　焦点

　　大桥设计质量有无问题

　　从专家组发布的内容来看，应该可以说明和设计、质量没有关系。

　　VS

　　目前九江大桥边孔有十几个桥墩，太多了一点。会造成阻水、冲刷严重，如果有些桥墩已被掏空，受撞击时便会更加不利。

　　广东省交通厅副厅长陈冠雄表示，此次专家组主要从桥梁角度评估，是否还有其他事故原因，大桥事故处理领导小组成立了事故原因调查组，综合原因由调查组发布。从专家组发布的内容来看，应该可以说明和设计、质量没有关系。

　　事故处理领导小组技术安全鉴定勘查组认为，1990年6月九江大桥由原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合基建程序的各项要求。

　　但有专家对九江大桥的设计提出疑问。广东省政协常委、有着40多年桥梁设计经验的桥梁设计专家黎宝松透露，1984年他代表上海市政工程设计院参与了九江大桥的设计，当时他们提出的方案是，利用九江中的小岛“担担沙”和九江镇做大跨度的斜拉桥，“当时考虑到西江水道繁忙，不要在九江大桥上摆太多的桥墩，尽量方便通航。”但因造价贵了1000多万元，该方案并未被选中。

　　黎宝松认为，目前九江大桥边孔有十几个桥墩，太多了一点。桥墩太多，除了通航不便外，多桥墩设计也会造成阻水、冲刷严重，而位于水下的桥墩则可能因此暴露出来，“如果有些桥墩已被掏空，受撞击时便会更加不利。”

　　同济大学主要从事桥梁抗震研究与船桥碰撞研究的教授王君杰也提到九江大桥桥墩很密集这一点，他认为，在这种情况下，该桥的基础应不是很强壮。“如果要使桥梁基础强壮，势必增加投资。”

　　“40吨防撞能力”够了吗

　　非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。

　　VS

　　受船只撞击的桥墩距离通航孔不远，但设计防撞能力仅为40吨，西江水道上很多船只都是一两千吨的，这一点，设计者应该充分考虑。

　　专家组成员廖朝华介绍，世界上对桥梁通航孔和非通航孔的防撞设计都有区分。我国只对主通航孔有明确防撞要求严格规定，非通航孔则根据流域情况而定。

　　专家组表示，大桥2孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。姚玲森分析，如果当时运沙船走在主航道内，就是撞了桥墩，也不会出问题的。

　　廖朝华补充说，我国所有桥梁目前都存在引桥的防撞度小于主桥的问题，这个问题需要通过航行规则来解决。

　　对40吨的防撞设计，黎宝松则认为，受船只撞击的桥墩距离通航孔不远，但设计防撞能力仅为40吨，而西江水道上很多船只都是一两千吨的，这一点，桥梁设计者在当时应该充分考虑到的。

　　黎宝松认为，目前需摸清水下河床的状况，下面的桥墩是怎么坏的？墩柱断了，下面的桩是否有问题？需要分析桥基础究竟能承受多少力，因此结论不要下得太早。

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