央视国际 www.cctv.com 2007年05月24日 05:07 来源：广州日报
| [内容速览]一些县级火车站因提速不再停靠客车或车次锐减，提高速度与方便出行之间的矛盾浮出水面，火车提速会否影响县域经济发展令人关注。 |
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廉江火车站
被大提速抛离的县城火车站
一些县级火车站因提速不再停靠客车或车次锐减，提高速度与方便出行之间的矛盾浮出水面，火车提速会否影响县域经济发展令人关注。铁路部门称，为提高铁路运作效率，让部分人改乘其他交通工具实属无奈之举。
5月16日，广东省廉江市副市长叶家春急匆匆地赶到了广州，他此行的目的是与有关各方协调，希望让三亚至广州、上海等地的旅客列车能停靠廉江火车站。
4月18日全国铁路第六次提速后，全国许多像廉江这样的小站从此不停客车或停靠客运车次锐减。
火车提速大大加强了中心城市之间经济联系，同时也影响到了一些小站所在的县城的经济利益，如何平衡速度与方便之间的矛盾摆在了人们的面前。
铁路部门有关人士称，我国铁路总里程有限，在这些“钢性”困难暂时无法克服的前提下，为提高铁路运作效率，从全局统筹，只能让部分人改乘其他交通工具。
在火车提速后一个月，本报记者实地走访了粤西的两个县级火车站，记录下提速后一个月来这里发生的变化。
5月21日下午3时，地处粤西的廉江市火车站里异常冷清，火车站售票处见不到一个买票的人。空荡荡的候车室里只有一个73岁的老人躺着睡觉。自从4月18日全国第六次火车提速后，廉江市火车站一下子沉寂了下来。
廉江市是湛江市内最大的一个县级市，人口超过了160万，历来是粤西地区的交通枢纽和人流物流的主要集散地。廉江离广州440多公里，上世纪50年代，这里就通了火车，火车站变得如此冷清，数十年来还是第一次。
离广州500多公里的雷州市火车站的命运与之相似。5月22日，雷州市火车站的候车室锁着门，整个火车站的广场上没有一个乘客。
雷州市火车站是粤海铁路上的一个小站，2005年7月1日才建成通车。4月18日后，这里停办了所有客运业务，曾经让当地老百姓欢欣鼓舞的火车站，如今却对乘客关上了门。“不能坐火车，新建的火车站对我们还有什么用呢？”一位雷州市民说。
廉江车站：
50年小站曾经很红火
4月18日起，我国开始第六次火车提速，在中心城市之间的连接速度大大提升的同时，许多小火车站的命运也从此改变。
由于到广州的往返列车不再停廉江站，廉江火车站停办了到广州的客运业务。目前，每天有20多趟列车经廉江呼啸而过，但只有到南宁和昆明的两趟列车在廉江短暂地停一下。雷州市火车站更是停办了一切的客运业务，成为了一个纯粹的货运站。
此次小站被停办客运业务，有人指出一个很重要的原因是小站坐火车的人太少，铁路上赚不到钱，亏损很大。
但并不是所有的小站客流都少，直到客运服务被停办前，廉江市火车站一直保持着比较稳定的客源，平均每天都有100多人坐火车到广州。春节、五一期间，客流更是高达几百人甚至上千人。平时要想买一张从廉江到广州的火车票并不是件容易的事。一张到广州的火车票硬座要加上5元的手续费，卧铺要加上10元到20元的手续费，“但尽管这样，有时候还是要找关系才能买到票。”
廉江铁路服务点就在火车站的旁边，接近二十平方米的办公室内，两张偌大的办公桌拼接在一起，屋内设备干净齐全，看得出今年4月18日之前，这里业务很兴旺。
服务点的业务并不复杂，就是代办火车票，送票上门，另外提供一些旅游咨询的服务。廉江铁路服务点负责人黎永荣说：“这个服务点是2002年开办的，有3个工作人员。当时，有长沙至湛江、桂林北至湛江、张家界至湛江等八对列车停廉江站。但从那时开始，经停的列车平均每年减少一趟，到现在只剩下两对。”
对经停列车的减少，黎永荣也很不解：“廉江站从来不少客源。服务点一般情况下，每天都能接到100多个电话，到了高峰期，电话多得不想接，恨不得把线拔掉。从廉江到广州的客人尤其多，2006年以前的配额是每天40张硬座，6张卧铺、2张软卧，都还供不应求，多数时候要从邻近的遂溪调票。但想不通的是，后来硬座减少到20张。”
对着现在“躺”在桌上一声不响的电话，黎永荣连连叹气：“恐怕这个月连电话费都付不起了。以前每月能有2000元的盈利，上个月只有几百元，这个月恐怕100元都赚不到。服务点已经开不下去了。”
雷州车站：
只使用两年就停了客运
相比廉江站曾经的红火，仅仅建成两年的雷州火车站要冷清许多。在停办客运服务前，雷州火车站的客流比较少，平均一天只有4~5个人，有时候一天连一个坐火车的人都没有。
“坐火车的人太少，主要还是因为票源不足，人们一次、两次跑到火车站去买不到票，下次他就不会再去火车站了。而且火车站在城区内一个服务点都没有，还是与铁老大的服务跟不上有关系。”雷州市的人大代表蔡庭说。
在离雷州市火车站仅有2公里的地方，有一个名叫昌竹村的小村庄。昌竹村原来叫黎婆村，2005年，为了建火车站，雷州市政府花半年时间搬迁了黎婆村，其中还包括一所小学和一座村里的祠堂。
5月21日中午，放眼望去，昌竹村一片新房，但拥挤的过道让习惯了大院大宅的村民感觉很局促。
昌竹村村长李光球说：“因为修路破坏了一些农田，现在每人平均只有一分二的地。村子里的年轻人都出外打工挣钱，仅靠种田，每年每户的收入估计就只有几百元了。当时政府征地时，房屋的补贴是按照建筑面积计算，平房每平方米补300元，楼房每平方米400元，另外每家1000元的打井费。”
李光球的儿子在广州读书，今年春节就是坐火车回家的。但至今李光球自己都没有坐过一次火车，“火车开通后不久，我去火车站买票，但是买了两次都买不到。”现在这趟火车不停雷州了，村里在外打工的人和上学的孩子回来就更困难了。
新建不久的雷州火车站突然关闭客运业务，确实让当地政府难以理解。“客运站突然关闭，让我们想不通。铁路在雷州市境内征地3868亩。当时是作为支援国家建设征用的土地，才1万元一亩。”雷州市人大常委会副主任吴福春说。
为了配合铁路的使用，雷州市政府还花近3000万元修了一条长3.4公里的连接线。“这些都没有要铁路上出一分钱。现在你由于企业效益问题停掉客运是没有道理的。火车站关闭可能是因为效益差了，是按市场经济考虑，但征地修路的时候，又不是按照市场经济。不管怎么说，这么大一个城市不能连一个客运站都没有吧。”吴福春说。
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