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[时空连线]纪实"金玫瑰"轮搜救过程 

央视国际 www.cctv.com  2007年05月21日 19:18 来源:CCTV.com

     
    [内容速览]5月12号,韩国籍的货船“金玫瑰”沉没。16名失踪船员最终能得救吗?今天我们就关注“金玫瑰”轮的救助情况。
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    CCTV.com消息(东方时空5月21日播出):点击看视频〉〉

搜救工作正在进行中

海上飘浮着沉没轮船上的物品

专家指示海难发生地点

    这几天每艘往返于烟台和大连港航道上的船舶,都会接到海事部门的一个重要任务,那就是观测海面上有什么特殊的异常情况。大家都在寻找一艘沉没了的韩国籍轮船“金玫瑰”轮上的16名失踪船员,那么“金玫瑰”轮为什么会沉没?16名失踪船员最终能得救吗?今天我们就关注“金玫瑰”轮的救助情况。

    5月12号凌晨3点左右,在渤海湾外中国沿海水域,一艘圣文森特籍的集装箱船“金盛”轮,与一艘韩国籍的货船“金玫瑰”轮发生碰撞,在接到报警电话之后,交通部中国海上搜救中心和山东省烟台市海上搜救中心,立即起动应急预案,在渤海湾海域展开对韩国籍“金玫瑰”轮失踪船员的大面积搜寻。

    详细内容:

    山东海事局局长 张宝晨:

    12号凌晨3点的时候,圣文森特籍的“金盛”轮和韩国籍的“金玫瑰”轮,航行的基本形态是这样的,“金盛”轮从烟台港驶往大连,基本上是一个南北向的航向。“金玫瑰”轮是从渤海湾里边的营口港驶出,驶往韩国,所以它那天采取的航向基本是一个东西向的航向。在发生碰撞的时候,大体上两条船是接近于垂直交叉相遇。

    记者:

    这个是当时发生碰撞的地点吗?

    张宝晨:

    对,这个位置就是“金玫瑰”轮沉没的位置。

    为了寻找韩国籍的“金玫瑰”轮以及失踪的16名船员,在交通部中国海上搜救中心的统一组织协调下,山东省和烟台市海上搜救中心,立即调集救助直升机以及400多艘在此过往的船舶,在出事海域进行地毯式搜寻。同时山东公安边防总队烟台边防支队也先后出动了60多艘舰艇,配合实施海上救援。但当时大海之上八九级的风浪,搜寻工作进展艰难。

    记者 赵海燕:

    这里是交通部北海第一飞行队设在大连的一个救助飞行基地,5月12号,中国海上搜救中心发出要在海上寻找韩国籍的那艘“金玫瑰”轮的指令之后,我身后的这架B―7313直升机,就在第一时间赶到了现场,并发现了一些有关韩国籍的那艘“金玫瑰”轮的一些线索。

    12号你们接到命令到海上开始搜索的时候,大概多长时间到达现场的?

    交通部北海第一救助飞行队机长 郭长青:

    大概有半个小时以内就到了。

    记者:

    你们第一时间到了现场之后,你们看到海面上有些什么异常的情况?

    郭长青:

    我们去了现场以后,首先按照报给我们出事地点的坐标去了以后,就发现海面上有一个很长的油污带。

    交通部北海第一救助飞行队副驾驶员 王春萍:

    油污带的走向大概是东西向,我们通过定位自己测算了一下,大概有7海里长。我们接到那个沉船点是在西端,我们往东端沿着油污带走,到了另一端就看到了侧翻过来的救生筏,有一块是救生艇半边的船舷,我们陆续找到了一些船桨,一些杂物,但是不是太多。

    在海面上发现的这两个救生筏,曾一度让救援人员们感到些希望,但当救助船舶北海救108轮靠近救生筏的时候,这一点点的希望又再度破灭了。从现场拍摄的画面中我们可以看到,当时救生筏是倾斜在海面上,随着海浪起起伏伏。5月12号下午3点49分,第一个救生筏被打捞起来,里面一个人也没有。一个小时之后,第二个救生筏也被打捞上来,里面还是空无一人。这个时候救援人员的心情变得异常沉重,因为大家都明白,在茫茫大海之上,没有救生筏、救生圈和救生衣,“金玫瑰”轮上的那16名船员的生命安全就难以保障。

    记者:

    “金玫瑰”轮周边搜寻的时候,发现了有两个救生筏,发现了一些救生圈,但是却没有发现船员。据我了解,“金玫瑰”轮不只两个救生筏,应该是有三个,有没有可能第三个我们还没有找到的救生筏,会给我们带来希望?

    山东海事局局长 张宝晨:

    这种希望不能绝对地排除,但是我理解,这两只救生筏上面没有人,也没有其他人获救,也没有发现尸体,说明这两只救生筏可能是在船舶沉没之后,受浮力的影响,它自动从船体脱落的,而浮上海面的,船员没有来得及登上救生筏。我们分析最大的可能性是事故发生之后,“金玫瑰”轮在非常短暂的时间之内就迅速沉没了。早晨3点的时候,船上的很多船员都在睡眠中,恐怕值班驾驶台的值班船员在事故发生之后,也没有来得及逃生,所以最大的可能性是,这些船员恐怕还在船舱里,早已经没有了生还的可能。

    由于这一次在中国沿海水域发生碰撞的是两艘外国籍船舶,因此在接到报警之后,中国海上搜救中心就与韩国海洋警察厅电话通报了此事,并在此后始终保持与韩国海洋警察厅的联系。通过“金玫瑰”轮韩国船主,中国方面也了解到,失踪的韩国货船“金玫瑰”轮上一共有16名船员,其中7名是韩国籍,8名缅甸籍,一名是印尼籍。目前韩国方面对于“金玫瑰”轮的搜救工作极为关注。5月15号,韩国船员的家属还赶到烟台,期盼听到有关“金玫瑰”轮失踪船员的消息。

    大连海事大学教授 司玉琢:

    我们国家参加了人命搜救公约,根据这个公约我们应该履行国际义务,所以主管部门应该积极进行人命搜救。至于经过几天的搜救,16名船员都没有发现生还或者尸体,这个在海事当中也是常有的,因为这个和当时的海况,各种情况,复杂的因素可能都有关系。

    目前海上搜救工作还在进行当中,同时交通部成立了“5.12”外轮碰撞事故案调查小组,调查这次两艘外籍船舶在我国海域发生碰撞的原因。

    记者:

    这里是大连市的大尧湾港??,这主要是一个运送集装箱的港口。5月12号发生事故之后,现在圣文森特籍的“金盛”轮已经停靠在这里了,为了配合海事调查,船舱内的货物已经清空,这样船头已经翘出海面。我们可以很清楚地看到,那里瘪进去了一块。我们再往上看,船右舷的位置有明显的划伤。这都是在5月12号那次撞击之后留下来的。

    现在我们看到瘪进去的这一块,这是什么位置?

    大连海事大学教授 洪碧光:

    这是船舶的球鼻艏。

    记者:

    这个在船航行的过程中,主要是起什么作用的?

    洪碧光:

    在船体设计方面是为了减少船舶的阻力,起到导流的作用。

    记者:

    我们现在可以看到这一块瘪进去了,是不是这里就是碰撞事故的第一撞击点,能这么说吗?

    洪碧光:

    可以这样说。

    记者:

    要说起来,在大海之上两艘船舶发生碰撞,就像在公路上两辆正在行使的汽车发生碰撞,出现交通事故一样,并不是非常稀罕的事情。比如说这次发生事故的渤海湾附近,以前我就曾经拍摄采访过类似的船舶碰撞的事故。但是这一次圣文森特籍的“金盛”轮与韩国籍的“金玫瑰”轮发生的这一次碰撞非常特殊,圣文森特籍的“金盛”轮在碰撞了之后,顺利地抵达了大连港。但是韩国籍的“金玫瑰”轮在碰撞发生之后,却是沉入海底,甚至至今船上的16名船员都是下落不明。那么要调查了解这一次韩国籍“金玫瑰”轮沉没的真正原因,我们就不妨首先先了解一下碰撞发生时的具体情况。

    记者:

    为什么这样一次碰撞,我们看到“金盛”轮它的损失好像不是很大,但是跟它体积差不多的“金玫瑰”轮却是一下子沉入海底这种结果?

    张宝晨:

    大家也注意到了这个海域已经形成了污染,说明船舱里面的燃油已经泄露出来,船舱里面的燃油泄露出来的根本原因是船体已经有非常严重的破漏,船体破漏之后大量的灌水进入船舱,就会使得船舶迅速下沉,这是其一。其二,“金玫瑰”这条船是营口港装载的是卷钢,俗称盘圆钢,这种货物既重,又是圆滚的货物形态,当发生碰撞之后,它受到一个突然外力冲击之后,货物很可能发生很大的移动,货物一移动,这个船可能瞬间就下沉了。

    在山东省海上搜救中心,记者了解到,发生碰撞之后,圣文森特籍的“金盛”轮并没有马上向搜救中心主要海事机构报告,而是在事发八个多小时之后才与海事部门联系。虽然海上搜救中心立即组织营救,但因为报警太晚,错过了海上救援的时机。在烟台海事局值班室,记者找到了值班员徐振琨,5月12号,是他首先接到了有关这一次外轮碰撞事故报警电话。

    记者:

    5月12号“金盛”轮和“金玫瑰”轮发生碰撞之后,你们第一次接到报警的时间是在什么时候?

    徐振琨 烟台海事局值班员:

    我是5月12号8点半开始值班,工作一直比较正常,到11点40的时候,12395海上遇险报警电话突然响起来了,我们接到了一个报警。

    记者:

    当时这个报警记录有没有?

    徐振琨:

    报警记录在这儿,前面都是一些正常的工作值班记录,从这儿开始,是12395的报警电话的记录。

    记者:

    当时打来报警电话的人是谁?

    徐振琨:

    报警人是青岛鲁丰航运公司一个姓崔的人,后来落实他是鲁丰航运公司的一个经理。

    记者:

    这个鲁丰航运公司和这一次发生事故的“金盛”轮和“金玫瑰”轮是什么样的关系?这都是两艘外籍船。

    徐振琨:

    鲁丰航运公司是圣文森特籍“金盛”轮的经营人。

    记者:

    第一次11点40分的报警电话打来之后,是不是马上就开始在海上进行搜索了?

    王俊波 烟台海事局局长:

    因为第一次接到报警以后,根据报警的情况,他只是说在一个海域和一个外轮发生了轻微的擦碰,而且他检查了本身的船舶,碰撞不是太厉害,所以他就续航到了大连。搜救方面讲了目前这个阶段是属于不明阶段,那可能这个船舶的无线电设备有故障,也可能有意不回答,也可能船舶沉没,在这个阶段主要是要判断这个船舶是不是遇险,我们首先和船舶出发港的代理海事部门联系,包括和船舶联系是不是有这个船的信息?

    记者:

    判断这个“金玫瑰”轮是不是遇险了,搜救中心用了多长时间?

    王俊波:

    大约用了二十分钟左右,12点8分左右,我们就已经让过往的船舶在附近进行搜救。

    记者:

    这个事件出现了之后,我们就发现报警非常重要,耽搁了很长的时间。那么如果不及时报警的话,是不是就没有任何办法对海上的意外事故进行控制和了解?

    司玉琢 大连海事大学教授:

    这倒也不是,报警有几种渠道,一个就是由出事的当事船舶进行报警,还有就是每条船根据国际公约的规定,每条船都应该有一个EPIRB,就是应急报警这种装置。一旦船舶出事故,特别是当船舶沉没以后,它应该自动报警,如果说这个船有这个装置的话,那么我们的海事部门也应该是够及时发现的。

    那么专家所说的这个应急报警装置究竟是一个什么样的装备呢?大连海事大学的洪碧光教授有着十年的航海经验,还曾经当过三年的船长,现在主要从事海事调查和船舶安全管理方面的研究。在洪教授的陪同下,我们登上了一艘普通的货船。

    记者:

    您说的这个示位标到底是一个什么样的设备,应该安装在船的什么位置

    洪碧光:

    船上一般都是装在没有遮蔽的地方,比如说这个位置,这只是船上的一种,这是卫星示位标的一种。它在紧急情况下会有两种方法进行释放,一种方法是人工把它拿下去,然后启动开关,然后发出求救信号。还有一种方法是船舶发生海事之后,如果很快就沉掉的话,它会自动浮起,在海上发出比如它的位置、呼号以及船舶的一些信息,这样便于搜救,在这个范围进行搜救。

    记者:

    一般它如果是自动开启的话,发出信号会用多长时间就会发出来?

    洪碧光:

    不一样,一般是50秒就开始启动了,自动发出信号了。

    记者:

    它发出的求救信号在多大范围内都能够接收到?

    洪碧光:

    它发出的信号是通过低轨道的卫星来进行搜索,卫星收到之后就可以转到岸上,各搜救中心一般都可以收到。

    解说:

    按照国际公约的规定,既然每艘船上都必须配备这种无线电应急示位标,那么从“金玫瑰”轮凌晨3点发生意外,到烟台海事局中午11点40分接到第一个报警电话,这中间有八个多小时。在这段时间里,韩国“金玫瑰”轮上的无线电应急示位标是否发出了求救信号呢?

    记者:

    我从当天的值班记录上看到第一次接到报警电话,是在11点40分,那么在这之前,有没有在出事海域发现过比如说求救信号弹,比如说求救的无线电波,有没有这样的信息?

    王俊波:

    没有,在接到这个报警电话之前,在这个区域没有发现收到任何求救信号。

    记者:

    会不会这个求救信号发出了,我们没有收到,这种可能性存在吗?

    王俊波:

    这种可能性是不存在的,因为这个信号一旦发出,附近的海岸电台,包括日本、韩国的都会收到这种无线电示位标发出的求救信号。

    记者:

    后来有没有跟日本跟韩国取得联系,询问他们到底有没有收到类似这样的求救信号?

    王俊波:

    按说如果是收到的话,他会及时告诉中国政府,在这个位置有船舶遇险,我们可以及时启动搜救程序,但是没有受到这种信息。

    记者:

    这说明什么?

    王俊波:

    说明在这个时间、这个区域没有发生无线电示位标发出的求救信号。

    那么当时这两艘外籍船舶为什么会发生碰撞?圣文森特籍的“金盛”轮为什么没有及时报警?韩国“金玫瑰”轮上的无线电示位标又因为什么原因没有发出求救信号呢呢?有关这方面的情况,调查组正在取证调查当中,而截止5月20号,海上的搜救工作也已经持续了近200个小时。

    记者:

    现在是5月17号上午9点,事发现场的搜救情况是否有进展,现在现场的情况怎么样了呢,我们就要登上这架救直升机到现场去看一下。

    目前韩国“金玫瑰”轮的沉没位置已经确定,因为沉船的地点就在烟台驶往大连的主航道上,而沉船位置距海面的距离最浅处20多米,最深处大于50米,因此海事部门已经发布航警,在沉船的周边设立了警示标,提醒往来的船舶绕道行驶。

    记者:

    从大连港起飞大概20多分钟之后,我们现在已经到达了事发现场的上空,今天的天气情况还是不错的,海上的风浪不是很大,而且能见度也挺好,所以我们今天可以超低空飞行。现在飞机距海面的距离大概是200米左右,我们现在可以很清楚的看到,在我的正前方有一条自西向东的油污带,这就是5月12号凌晨发生碰撞之后,韩国籍的“金玫瑰”轮留下来的。那么现在您可以看到那艘船,那艘是一艘北海救助局的北海救160轮,是一艘救助船,现在他们就正在进行海上油污的清理工作。

    从直升机上记者看到,5月17号在事发现场,交通部北海救助局的131轮、169轮、111轮以及168轮四艘专业救助船舶正在继续执行海上搜救任务,但是几天来救助人员并没有新的发现。而这一次韩国船舶发生意外之后,中国有关部门也首次批准韩国的两艘警备艇进入事发海域协助搜救。

    记者:

    您可以看到我正前方的那个位置,那艘船上挂着韩国国旗,那是一艘韩国籍的船。这一次韩国籍的船也是到现场协助进行海上搜救工作,这也是我国第一次在发生两艘外籍船碰撞出现海难之后,允许外国的船舶进入中国沿海水域协助进行协助海上搜救。那么这一次韩国船在海上协助搜救的时候,它也不是独立进行搜救的,它一切的工作安排也要听从中国海上搜救中心的统一安排部署。

    张羽:

    截止到今天,对于韩国籍沉没轮船“金玫瑰”轮的搜救工作还在进行当中,中国海上搜救中心的几只搜救船舶在24小时的工作当中。“金玫瑰”轮船为什么会沉没?事故原因正在调查取证当中,同时对于“金玫瑰”轮上失踪的16名船员的探摸、打捞工作也照常进行。

责编:严晋

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