| [内容速览]5月12号，韩国籍的货船“金玫瑰”沉没。16名失踪船员最终能得救吗？今天我们就关注“金玫瑰”轮的救助情况。 |
CCTV.com消息（东方时空5月21日播出）：点击看视频〉〉
搜救工作正在进行中
海上飘浮着沉没轮船上的物品
专家指示海难发生地点
这几天每艘往返于烟台和大连港航道上的船舶，都会接到海事部门的一个重要任务，那就是观测海面上有什么特殊的异常情况。大家都在寻找一艘沉没了的韩国籍轮船“金玫瑰”轮上的16名失踪船员，那么“金玫瑰”轮为什么会沉没？16名失踪船员最终能得救吗？今天我们就关注“金玫瑰”轮的救助情况。
5月12号凌晨3点左右，在渤海湾外中国沿海水域，一艘圣文森特籍的集装箱船“金盛”轮，与一艘韩国籍的货船“金玫瑰”轮发生碰撞，在接到报警电话之后，交通部中国海上搜救中心和山东省烟台市海上搜救中心，立即起动应急预案，在渤海湾海域展开对韩国籍“金玫瑰”轮失踪船员的大面积搜寻。
详细内容：
山东海事局局长 张宝晨：
12号凌晨3点的时候，圣文森特籍的“金盛”轮和韩国籍的“金玫瑰”轮，航行的基本形态是这样的，“金盛”轮从烟台港驶往大连，基本上是一个南北向的航向。“金玫瑰”轮是从渤海湾里边的营口港驶出，驶往韩国，所以它那天采取的航向基本是一个东西向的航向。在发生碰撞的时候，大体上两条船是接近于垂直交叉相遇。
记者：
这个是当时发生碰撞的地点吗？
张宝晨：
对，这个位置就是“金玫瑰”轮沉没的位置。
为了寻找韩国籍的“金玫瑰”轮以及失踪的16名船员，在交通部中国海上搜救中心的统一组织协调下，山东省和烟台市海上搜救中心，立即调集救助直升机以及400多艘在此过往的船舶，在出事海域进行地毯式搜寻。同时山东公安边防总队烟台边防支队也先后出动了60多艘舰艇，配合实施海上救援。但当时大海之上八九级的风浪，搜寻工作进展艰难。
记者 赵海燕：
这里是交通部北海第一飞行队设在大连的一个救助飞行基地，5月12号，中国海上搜救中心发出要在海上寻找韩国籍的那艘“金玫瑰”轮的指令之后，我身后的这架B―7313直升机，就在第一时间赶到了现场，并发现了一些有关韩国籍的那艘“金玫瑰”轮的一些线索。
12号你们接到命令到海上开始搜索的时候，大概多长时间到达现场的？
交通部北海第一救助飞行队机长 郭长青：
大概有半个小时以内就到了。
记者：
你们第一时间到了现场之后，你们看到海面上有些什么异常的情况？
郭长青：
我们去了现场以后，首先按照报给我们出事地点的坐标去了以后，就发现海面上有一个很长的油污带。
交通部北海第一救助飞行队副驾驶员 王春萍：
油污带的走向大概是东西向，我们通过定位自己测算了一下，大概有7海里长。我们接到那个沉船点是在西端，我们往东端沿着油污带走，到了另一端就看到了侧翻过来的救生筏，有一块是救生艇半边的船舷，我们陆续找到了一些船桨，一些杂物，但是不是太多。
在海面上发现的这两个救生筏，曾一度让救援人员们感到些希望，但当救助船舶北海救108轮靠近救生筏的时候，这一点点的希望又再度破灭了。从现场拍摄的画面中我们可以看到，当时救生筏是倾斜在海面上，随着海浪起起伏伏。5月12号下午3点49分，第一个救生筏被打捞起来，里面一个人也没有。一个小时之后，第二个救生筏也被打捞上来，里面还是空无一人。这个时候救援人员的心情变得异常沉重，因为大家都明白，在茫茫大海之上，没有救生筏、救生圈和救生衣，“金玫瑰”轮上的那16名船员的生命安全就难以保障。
记者：
“金玫瑰”轮周边搜寻的时候，发现了有两个救生筏，发现了一些救生圈，但是却没有发现船员。据我了解，“金玫瑰”轮不只两个救生筏，应该是有三个，有没有可能第三个我们还没有找到的救生筏，会给我们带来希望？
山东海事局局长 张宝晨：
这种希望不能绝对地排除，但是我理解，这两只救生筏上面没有人，也没有其他人获救，也没有发现尸体，说明这两只救生筏可能是在船舶沉没之后，受浮力的影响，它自动从船体脱落的，而浮上海面的，船员没有来得及登上救生筏。我们分析最大的可能性是事故发生之后，“金玫瑰”轮在非常短暂的时间之内就迅速沉没了。早晨3点的时候，船上的很多船员都在睡眠中，恐怕值班驾驶台的值班船员在事故发生之后，也没有来得及逃生，所以最大的可能性是，这些船员恐怕还在船舱里，早已经没有了生还的可能。
由于这一次在中国沿海水域发生碰撞的是两艘外国籍船舶，因此在接到报警之后，中国海上搜救中心就与韩国海洋警察厅电话通报了此事，并在此后始终保持与韩国海洋警察厅的联系。通过“金玫瑰”轮韩国船主，中国方面也了解到，失踪的韩国货船“金玫瑰”轮上一共有16名船员，其中7名是韩国籍，8名缅甸籍，一名是印尼籍。目前韩国方面对于“金玫瑰”轮的搜救工作极为关注。5月15号，韩国船员的家属还赶到烟台，期盼听到有关“金玫瑰”轮失踪船员的消息。
大连海事大学教授 司玉琢：
我们国家参加了人命搜救公约，根据这个公约我们应该履行国际义务，所以主管部门应该积极进行人命搜救。至于经过几天的搜救，16名船员都没有发现生还或者尸体，这个在海事当中也是常有的，因为这个和当时的海况，各种情况，复杂的因素可能都有关系。
目前海上搜救工作还在进行当中，同时交通部成立了“5.12”外轮碰撞事故案调查小组，调查这次两艘外籍船舶在我国海域发生碰撞的原因。
记者：
这里是大连市的大尧湾港？？，这主要是一个运送集装箱的港口。5月12号发生事故之后，现在圣文森特籍的“金盛”轮已经停靠在这里了，为了配合海事调查，船舱内的货物已经清空，这样船头已经翘出海面。我们可以很清楚地看到，那里瘪进去了一块。我们再往上看，船右舷的位置有明显的划伤。这都是在5月12号那次撞击之后留下来的。
现在我们看到瘪进去的这一块，这是什么位置？
大连海事大学教授 洪碧光：
这是船舶的球鼻艏。
记者：
这个在船航行的过程中，主要是起什么作用的？
洪碧光：
在船体设计方面是为了减少船舶的阻力，起到导流的作用。
记者：
我们现在可以看到这一块瘪进去了，是不是这里就是碰撞事故的第一撞击点，能这么说吗？
洪碧光：
可以这样说。
记者：
要说起来，在大海之上两艘船舶发生碰撞，就像在公路上两辆正在行使的汽车发生碰撞，出现交通事故一样，并不是非常稀罕的事情。比如说这次发生事故的渤海湾附近，以前我就曾经拍摄采访过类似的船舶碰撞的事故。但是这一次圣文森特籍的“金盛”轮与韩国籍的“金玫瑰”轮发生的这一次碰撞非常特殊，圣文森特籍的“金盛”轮在碰撞了之后，顺利地抵达了大连港。但是韩国籍的“金玫瑰”轮在碰撞发生之后，却是沉入海底，甚至至今船上的16名船员都是下落不明。那么要调查了解这一次韩国籍“金玫瑰”轮沉没的真正原因，我们就不妨首先先了解一下碰撞发生时的具体情况。
记者：
为什么这样一次碰撞，我们看到“金盛”轮它的损失好像不是很大，但是跟它体积差不多的“金玫瑰”轮却是一下子沉入海底这种结果？
张宝晨：
大家也注意到了这个海域已经形成了污染，说明船舱里面的燃油已经泄露出来，船舱里面的燃油泄露出来的根本原因是船体已经有非常严重的破漏，船体破漏之后大量的灌水进入船舱，就会使得船舶迅速下沉，这是其一。其二，“金玫瑰”这条船是营口港装载的是卷钢，俗称盘圆钢，这种货物既重，又是圆滚的货物形态，当发生碰撞之后，它受到一个突然外力冲击之后，货物很可能发生很大的移动，货物一移动，这个船可能瞬间就下沉了。
在山东省海上搜救中心，记者了解到，发生碰撞之后，圣文森特籍的“金盛”轮并没有马上向搜救中心主要海事机构报告，而是在事发八个多小时之后才与海事部门联系。虽然海上搜救中心立即组织营救，但因为报警太晚，错过了海上救援的时机。在烟台海事局值班室，记者找到了值班员徐振琨，5月12号，是他首先接到了有关这一次外轮碰撞事故报警电话。
记者：
5月12号“金盛”轮和“金玫瑰”轮发生碰撞之后，你们第一次接到报警的时间是在什么时候？
徐振琨 烟台海事局值班员：
我是5月12号8点半开始值班，工作一直比较正常，到11点40的时候，12395海上遇险报警电话突然响起来了，我们接到了一个报警。
记者：
当时这个报警记录有没有？
徐振琨：
报警记录在这儿，前面都是一些正常的工作值班记录，从这儿开始，是12395的报警电话的记录。
记者：
当时打来报警电话的人是谁？
徐振琨：
报警人是青岛鲁丰航运公司一个姓崔的人，后来落实他是鲁丰航运公司的一个经理。
记者：
这个鲁丰航运公司和这一次发生事故的“金盛”轮和“金玫瑰”轮是什么样的关系？这都是两艘外籍船。
徐振琨：
鲁丰航运公司是圣文森特籍“金盛”轮的经营人。
记者：
第一次11点40分的报警电话打来之后，是不是马上就开始在海上进行搜索了？
王俊波 烟台海事局局长：
因为第一次接到报警以后，根据报警的情况，他只是说在一个海域和一个外轮发生了轻微的擦碰，而且他检查了本身的船舶，碰撞不是太厉害，所以他就续航到了大连。搜救方面讲了目前这个阶段是属于不明阶段，那可能这个船舶的无线电设备有故障，也可能有意不回答，也可能船舶沉没，在这个阶段主要是要判断这个船舶是不是遇险，我们首先和船舶出发港的代理海事部门联系，包括和船舶联系是不是有这个船的信息？
记者：
判断这个“金玫瑰”轮是不是遇险了，搜救中心用了多长时间？
王俊波：
大约用了二十分钟左右，12点8分左右，我们就已经让过往的船舶在附近进行搜救。
记者：
这个事件出现了之后，我们就发现报警非常重要，耽搁了很长的时间。那么如果不及时报警的话，是不是就没有任何办法对海上的意外事故进行控制和了解？
司玉琢 大连海事大学教授：
这倒也不是，报警有几种渠道，一个就是由出事的当事船舶进行报警，还有就是每条船根据国际公约的规定，每条船都应该有一个EPIRB，就是应急报警这种装置。一旦船舶出事故，特别是当船舶沉没以后，它应该自动报警，如果说这个船有这个装置的话，那么我们的海事部门也应该是够及时发现的。
那么专家所说的这个应急报警装置究竟是一个什么样的装备呢？大连海事大学的洪碧光教授有着十年的航海经验，还曾经当过三年的船长，现在主要从事海事调查和船舶安全管理方面的研究。在洪教授的陪同下，我们登上了一艘普通的货船。
记者：
您说的这个示位标到底是一个什么样的设备，应该安装在船的什么位置
洪碧光：
船上一般都是装在没有遮蔽的地方，比如说这个位置，这只是船上的一种，这是卫星示位标的一种。它在紧急情况下会有两种方法进行释放，一种方法是人工把它拿下去，然后启动开关，然后发出求救信号。还有一种方法是船舶发生海事之后，如果很快就沉掉的话，它会自动浮起，在海上发出比如它的位置、呼号以及船舶的一些信息，这样便于搜救，在这个范围进行搜救。
记者：
一般它如果是自动开启的话，发出信号会用多长时间就会发出来？
洪碧光：
不一样，一般是50秒就开始启动了，自动发出信号了。
记者：
它发出的求救信号在多大范围内都能够接收到？
洪碧光：
它发出的信号是通过低轨道的卫星来进行搜索，卫星收到之后就可以转到岸上，各搜救中心一般都可以收到。
解说：
按照国际公约的规定，既然每艘船上都必须配备这种无线电应急示位标，那么从“金玫瑰”轮凌晨3点发生意外，到烟台海事局中午11点40分接到第一个报警电话，这中间有八个多小时。在这段时间里，韩国“金玫瑰”轮上的无线电应急示位标是否发出了求救信号呢？
记者：
我从当天的值班记录上看到第一次接到报警电话，是在11点40分，那么在这之前，有没有在出事海域发现过比如说求救信号弹，比如说求救的无线电波，有没有这样的信息？
王俊波：
没有，在接到这个报警电话之前，在这个区域没有发现收到任何求救信号。
记者：
会不会这个求救信号发出了，我们没有收到，这种可能性存在吗？
王俊波：
这种可能性是不存在的，因为这个信号一旦发出，附近的海岸电台，包括日本、韩国的都会收到这种无线电示位标发出的求救信号。
记者：
后来有没有跟日本跟韩国取得联系，询问他们到底有没有收到类似这样的求救信号？
王俊波：
按说如果是收到的话，他会及时告诉中国政府，在这个位置有船舶遇险，我们可以及时启动搜救程序，但是没有受到这种信息。
记者：
这说明什么？
王俊波：
说明在这个时间、这个区域没有发生无线电示位标发出的求救信号。
那么当时这两艘外籍船舶为什么会发生碰撞？圣文森特籍的“金盛”轮为什么没有及时报警？韩国“金玫瑰”轮上的无线电示位标又因为什么原因没有发出求救信号呢呢？有关这方面的情况，调查组正在取证调查当中，而截止5月20号，海上的搜救工作也已经持续了近200个小时。
记者：
现在是5月17号上午9点，事发现场的搜救情况是否有进展，现在现场的情况怎么样了呢，我们就要登上这架救直升机到现场去看一下。
目前韩国“金玫瑰”轮的沉没位置已经确定，因为沉船的地点就在烟台驶往大连的主航道上，而沉船位置距海面的距离最浅处20多米，最深处大于50米，因此海事部门已经发布航警，在沉船的周边设立了警示标，提醒往来的船舶绕道行驶。
记者：
从大连港起飞大概20多分钟之后，我们现在已经到达了事发现场的上空，今天的天气情况还是不错的，海上的风浪不是很大，而且能见度也挺好，所以我们今天可以超低空飞行。现在飞机距海面的距离大概是200米左右，我们现在可以很清楚的看到，在我的正前方有一条自西向东的油污带，这就是5月12号凌晨发生碰撞之后，韩国籍的“金玫瑰”轮留下来的。那么现在您可以看到那艘船，那艘是一艘北海救助局的北海救160轮，是一艘救助船，现在他们就正在进行海上油污的清理工作。
从直升机上记者看到，5月17号在事发现场，交通部北海救助局的131轮、169轮、111轮以及168轮四艘专业救助船舶正在继续执行海上搜救任务，但是几天来救助人员并没有新的发现。而这一次韩国船舶发生意外之后，中国有关部门也首次批准韩国的两艘警备艇进入事发海域协助搜救。
记者：
您可以看到我正前方的那个位置，那艘船上挂着韩国国旗，那是一艘韩国籍的船。这一次韩国籍的船也是到现场协助进行海上搜救工作，这也是我国第一次在发生两艘外籍船碰撞出现海难之后，允许外国的船舶进入中国沿海水域协助进行协助海上搜救。那么这一次韩国船在海上协助搜救的时候，它也不是独立进行搜救的，它一切的工作安排也要听从中国海上搜救中心的统一安排部署。
张羽：
截止到今天，对于韩国籍沉没轮船“金玫瑰”轮的搜救工作还在进行当中，中国海上搜救中心的几只搜救船舶在24小时的工作当中。“金玫瑰”轮船为什么会沉没？事故原因正在调查取证当中，同时对于“金玫瑰”轮上失踪的16名船员的探摸、打捞工作也照常进行。
责编：严晋
