| [内容速览]中国南方机车车辆工业集团公司副总经唐克林表示，南车四方股份公司目前已投入时速300公里动车组研制，今年年底中国首列时速300公里动车组将竣工下线。 |
新华网北京4月29日电（记者毛晓梅 刘诗平）五一黄金周到来前夕，我国铁路成功实现第六次大提速，极大方便了百姓出行。在此次投入的52列高速动车组中，由青岛四方机车车辆股份公司（以下简称“四方公司”）制造的达37列，占71％。
目前四方公司已完成时速300公里动车组的设计开发，首列时速300公里动车组将于今年年底下线。
29日，针对“高速动车组开发技术为何需引进”“技术引进后如何消化吸收再创新”等社会各界普遍关注的问题，四方公司董事长江靖回答了记者三问。
一问：我国铁路第五次大提速，列车最高运行时速达160公里，所用机车车辆都是我国自主研发生产的，应该说我们已有一定经验，为什么在第六次大提速中所采用的动车组还要引进技术，是否可以完全由国内企业自己开发高速动车组？
江靖：2003年，铁道部根据国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，采用引进消化吸收再创新的方式，快速实现装备制造业的现代化，以满足铁路客运需求。四方公司作为中国最重要的轨道交通装备制造企业之一，其自主研发产品参与了前五次大提速，列车最高运行时速达到了160公里。但我们在高速方面刚刚起步，与从事高速动车组生产的国际企业相比，在总体技术水平、设计、制造等方面均存在较大差距：由于缺乏高速动车组实际运营经验，相关数据的采集和归纳不够，还没有形成完整的试验、验证标准；在高速动车组的系统集成、车体轻量化设计、转向架的可靠性设计、空气动力学及减震降噪技术等方面没有可借鉴的经验。
如果我们按部就班地完全依靠原始创新研发高速动车组，在时间上无法满足铁路客运的需求。3年来，四方公司通过技术引进、联合设计、工业化改造等过程实现了动车组的国产化批量生产，在第六次大提速中已投入运营了37列动车组，其优良的运行性能、安全性和可靠性得到充分证明。
二问：此前有报道说，技术引进消化吸收再创新给铁路装备制造企业的发展，产生了很大的促进作用。您怎么看待这个问题？
江靖：我认为技术引进消化吸收再创新对企业的提升，主要体现在以下三方面：一是核心竞争力显著提升。四方公司仅用4年时间，就实现了一个崭新技术和产品平台的跨越，公司由过去生产时速160公里客车，到现在生产时速200公里及以上动车组的高端产品，产品平台实现了与国际先进水平接轨。在技术引进消化吸收中，搭起了一个具有国际先进水平的动车组技术平台，构建了一个集组织管理、研发设计、生产制造为一体的工作体系，锤炼了一支由管理人员、商务人员、技术人员、高级技工、应急维护人员共同组成的工作团队。
二是经济实力显著提升。随着动车组批量投入生产，公司的经济实力快速提升。2006年实现销售收入30多亿元、利润7000多万元，同比分别增长59％和57％，今年预计销售收入将达45亿元，公司进入快速发展历史时期。
三是市场竞争力显著提升。在铁道部已签订的280列动车组订单中，四方公司获得120列，市场占有率为43％。目前，四方公司已具备月产4－5列高速动车组生产能力。
三问：作为国内铁路设备制造企业的排头兵，四方公司是如何实现引进消化吸收再创新、如何实现国产化的？
江靖：我们引进消化吸收再创新工作主要着眼于两个方面：一是设计技术，一是制造技术。设计技术的引进消化吸收再创新贯穿于整个项目执行的全过程，首先通过系统的技术培训、技术图纸和技术资料的转让及联合设计的方式，全面引进设计技术，使四方公司人员全面掌握动车组的设计标准、设计原理及计算分析等内容。其次，在铁道部统一组织下，形成以主机厂为主体，厂学研相结合的研发工作体系，实现深层次的消化吸收和再创新。
制造技术的引进是通过外方转让制造工艺方法和工艺标准来实现的。外方共提供工艺文件5750份，调试试验文件201份，四方公司安排工艺人员65人、作业人员182人到外方接受培训。在此基础上，四方公司完成了工艺文件的转化设计，整体技术改造方案的设计和实施，建立了完善的动车组制造体系，并已实现了时速200公里动车组的批量生产。时速300公里动车组也可在此体系下实现批量生产。
制造技术消化吸收再创新的目的，是实现产品的国产化和企业制造技术的标准化。在产品国产化方面，制造用原材料及零部件国产化率目前已达到70％的要求。在企业制造技术标准化方面，已实现操作者技能达标和制造标准的数据化、体系化。
新华社北京4月16日电（记者刘诗平）中国南方机车车辆工业集团公司副总经理兼总工程师唐克林表示，南车四方股份公司目前已投入时速300公里动车组研制，今年年底中国首列时速300公里动车组将竣工下线。
中新社北京四月二十九日电 (记者 周音)据最新统计数字显示，在四月十八日至二十七日的十天里，中国铁路客车始发正点率和到达正点率分别达到百分之九十九点九和百分之九十九点二。目前，第一阶段计划开行的二百五十六列动车组列车已全部上线运行。中新网4月29日电 据中国铁道部网站消息，铁路第六次大面积提速调图已经运行10天。10天来，动车组列车和提速后货物列车运行平稳有序，动车组列车受到旅客欢迎，部分地区车票十分紧俏，铁路的社会影响力、市场竞争力得到大幅提升。
疑问一：北京至济南的动车组一等票价１８４元，二等票１５３元，目前的特快硬座是７３元，软座１１４元，动车组票价是否定得太高？
王勇平：铁路长期以来实行低票价政策，第六次大提速仍坚持“提速不提价”原则。９６％以上铁路旅客所持车票保持了原来的价格水平，不到４％选择乘坐动车组的旅客所持车票票价，确实比其他客车的票价高一些。动车组票价的确定，执行的是１９９７年国家价格管理部门制定的票价政策，无论是基准票价还是计价方式，都有法律依据，符合法定程序。
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