新华网上海４月１９日电（冯亦珍 高明）全国铁路第六次大面积提速１８日起实施。在上海铁路局管辖的苏浙沪皖３省１市，３８对动车组列车全部上线运行。“速度”领衔，铁路运输的各项工作全面提升。

    新的速度：铁路客货运翻开崭新一页

    １７日２３时５０分，从上海开往阜新的１２２８次列车缓缓驶离上海站，这是铁路上海站旧运行图从上海站始发的最后１趟旅客列车。３０小时２５分后，这列车执行提速后新时刻表，行驶速度提升，旅途时间压缩５个多小时。

    １７日２３时２５分，上海站旧运行图上，最后一趟到站列车５０８６次列车从上饶开往上海，从４月１８日零时起，５０８５／５０８６次列车开始停运。

    这是铁路新旧时刻表更替的见证。１８日在实行新运行图的第一天，高速度、高密度、高等级的动车组列车替换了部分慢车等，部分直快、特快列车进行调整，让旅客感受到大提速的快节奏，给生活带来了新气象。

    １８日起，上海铁路局有２０. ５对列车停运或调整。与此同时。３８对时速２００公里至２５０公里的“和谐号”动车组列车全部上线运行。上海铁路部门有关人士表示，这意味着铁路客货运的平均速度有了提升。

    在沪宁杭间，列车的穿行速度明显提高，上午和下午的多个黄金时段，平均５分钟就有一趟列车出发，使更多乘客能享受速度带来的便捷。上海至南京开行动车组列车２５对，从早上６时１０分至晚上２０时３０分，平均１１.６分钟就开一趟车。上海南站至杭州平均１４.８分钟就有一趟列车。从上海至苏州原先要１小时１２分，最快的列车为５８分，而动车组的首趟苏州车提速首日全程运行时间为３９分钟。提速首日，上海站和上海南站发送动车组旅客２. １万人。

    速度是乘坐首日开行的动车组列车乘客的热门话题。在上海至南京的Ｄ４１４次车上，乘客刘明华说：“列车速度提高，旅行时间缩短，对我们最有吸引力，时速２００公里至２５０公里，相当于７０米／秒，这一速度几乎和飓风相当，太诱人了。”经常往返于上海和南京间的乘客王斌说：“从上海到南京只用２小时１３分，沪宁铁路的竞争力肯定增强了。我今后还会常乘火车。”

    乘降流程：流畅、高效、舒适

    新运行图在主要城市中心间组织开行高密度、高速度、高等级的动车组旅客列车，形成以北京、上海为中心的快速客运通道。列车的到发密度比之前高出很多，提速之后，在始发车站和终点车站停车时间为２０分钟，比其他列车缩短一半。车站对上下客的乘降组织更为合理、严密。车站为乘客设导乘标志。售票更多地采用电子客票的方式，在进出站上安排自动售票和检票设备，方便旅客进出站。

    动车组购票和上车都设了“绿色通道”，旅客可以随到随买随走。上车前１０分钟，动车组站台和通道都进行清场，防止无票人员上车，站台上还设立移动隔离栏，地道进行临时封闭，严格控制超员。

    铁路上海站和上海南站共开辟了８０００多平方米的专用候车室，乘客进站、候车、上车实行封闭式管理。列车的电动门到站自动开启，一门上，一门下，在停站的２至３分钟时间内，能实现乘客有序上下车。

    根据动车组列车连发、２４小时内形成的不同购票时段的不同客流，铁路上海站、上海南站等车票发售处，开设了７２个动车组列车售票专窗，采取弹性开窗的办法，方便旅客买票。

    司机总负责，列车安全运行在掌控之中

    动车组列车的驾驶室如同飞机的驾驶舱，视野宽阔的驾驶台前，有仪表仪器、操纵台。先进的计算机网络控制技术，能实现对动车组列车各个系统的控制，同时对系统进行监视和故障诊断，并通过地面通信，实现地面对动车组列车的监控，无需人为干预，出现异常情况，即可自动减速或停车。

    与其他列车相比，动车组列车的司机“权限”扩大了，动车组列车实行司机总负责制，司机广播能够“直达”各车厢，一旦车上出现紧急情况，将由司机直接指挥旅客快速疏散。列车上还设有机师控制室，通过里面的列车控制车载设备，列车机师也可以辅助司机时刻关注到列车各个方面的细节。车厢温度、时速等在按钮切换间一目了然。在开往南京的Ｄ４１４列车上的陈机师介绍，现在“和谐号”上列车控制车载设备比之前列车上的更加关注到细节。

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