专题:中国铁路第六次大提速
CCTV.com消息(360度)：
今天凌晨零点起，我国铁路第六次全面提速正式开始。而倍受大家关注的首趟时速200公里的动车组列车也在今天早晨5点38分从上海出发开往苏州。到现在为止，已经有246列动车组列车相继完成了高速之旅，现在我们来看一下提速第一天这些时速达到250公里的列车的风采。
电话连线：铁道部运输局调度部值班处长王留合
从今天凌晨到现在已经过去了20个小时，提速第一天列车的整体运行情况到底如何？我们现在就来连线铁道部运输局调度部值班处长王留合。
连线问题：一天下来，运力提高了多少？比原来多发了多少客车？货车多发了多少？这一天运行下来是否正常？
记者体验：提速列车又快又好
我们的记者今天早上乘坐从北京出发的第一列动车组列车到达天?，一路下来，最先感受到了提速列车带来的变化，现在我们就来看看他带回来的报道。
记者现场：现在是4月18号早晨6点整，再有10分钟我身边的这辆D531由北京开往天津的和谐号的面纱就要被揭开了，但是一旦真正运行起来，和谐号究竟怎么样，乘客对它到底满不满意呢？现在就让我们一起踏让旅途一探究竟。
记者上车的时候，座位上已经坐满了人，对初次见面的和谐号，很多乘客都感到很新鲜。
乘客（女）：一上车这个车的外表就特别的漂亮，第一次见这白色的列车。
乘客（男）：这个按钮，这个舒服劲挺好的，跟航空椅差不多。
由于是第一天正式运行，今天的每位乘客都可以得到一个第六次大提速的纪念信封，而新增的旅客乘车指南，也对车厢里的各项设施进行了详细地说明。
列车工作人员：它是触摸开关的，旅客坐着轮椅过来，或者是行动不太方便，拉不了门的情况下，一按它就自动打开了。带着孩子旅行的妈妈，她可以放心一些，这可以给孩子换尿布，把孩子固定在这里，它是可以加温，它这儿有一个温度调节纽，你可以感觉一下，它是温热的。
记者：我问您，您刚从这个卫生间出来觉得这个卫生间怎么样？
乘客（女）：哎呦，挺好。
记者：挺好？
旅客（女）：又方便又干净。
记者：是吗，比以前好。
记者：这样就可以不舒服的时候在这儿躺会儿。
列车工作人员：对，一个完整的作为，它有行李架，有镜子，设施都挺全的。
记者：这可能跟咱们车辆里没有卧铺也有关系，是吧？
列车工作人员：对，有紧急情况，旅客需要平躺，需要镇静一下，就有特殊疾病的旅客，咱们应急使用的。这里面都是特殊需要照顾的旅客，他有什么事可以按动，按动之后有报警。
记者：现在列车已经缓缓地开动了，这里就是驾驶员所在的驾驶舱，刚才我们本来想进到这个车头里面拍一些车头的画面，但是被拒绝了。列车长说这扇门从外面是开不开的，只有从里面才能开得开，和驾驶员之间的联系只有通过列车长的对讲机，这个设计也是处于安全的考虑，就是为了放置在列车正常行使的过程中，会有歹徒闯入。
列车的速度很快达到200公里每小时，记者在车厢中走动的时候感到，火车转轨的过程中还是会有明显的摇晃。但坐在座位上则完全没有晃动的感觉。
记者：比如说看我们近处的这排树或者是铁栅栏，就明显的感觉到有一种把正常的画面做了快进的感觉，只有在这个时候才能够明显地感觉到，这个车比之前要快了很多。火车开得这么快，车厢里到底稳不稳呢，为了让您有一个更直观的感受，我现在把我带来的DV机打开，就放在窗台的位置，您看画面怎么样，还挺稳的吧，现在我再在镜头前面放上一瓶水，你看这个水面偶尔会有一些波动，但是并不大。
乘客（女）：没有其它的感觉，还可以，就觉得挺平稳的。
记者：是吗？
乘客（女）：对
解说：为了防止旅客因为车速太快晕车，动车组特地为乘客准备了呕吐袋。但记者在全程中并没有看到有乘客感到不适。
解说：经过一小时零九分钟的旅行，我们的列车抵达了天津。记者计算了一下，大提速之后，北京和天津之间的旅行时间缩短二十分钟。
乘客（女）：挺舒服的，非常舒服，我觉得物有所值。
乘客（男）：还是挺好，挺不错的，挺不错的。
火车提速带动整个客运市场
看起来确实是不错，真想早点亲身体验一下。北京到天?一小时零九分的火车就比原来缩短了二十分钟，提速的力度确实不小，可是相应地，北京到天?的长途客运汽车就要受到一定的冲击了，部分航空线路也受到了影响。我们来看一下。
北京市赵公口长途汽车站主要开行北京发往河北、山东、上海、天津等地的长途客车，火车提速第一天这里的客流并没有明显变化，但客运部门还是感到了压力。
可能在以后，铁路提速成熟以后，对咱们有一定的影响。
记者：主要在哪些方面？
A：影响比较大的，提速以后可能会影响到济南和上海这两线路，短途线路是天津。天津线路我这儿是15分钟一班，一天发90班左右。火车提速以后，可能我这儿要减少一点儿班次。
为了应对火车提速带来的影响，客运部门准备尽可能增加一些中途站点，更加方便旅客中途上下车。
A：这样火车提速以后，它的时间缩短了，但是它的价格可能跟我们有一定差别，对于我们来说，我们要提升服务，如何把服务做好，把旅客拉回来，是这样。
第六次火车大提速使得主要城市间的旅行时间缩短了20%-30%，和航空相比尤其在中短途上占有优势。比如现在从北京到沈阳北乘列车需要3小时59分，乘飞机需要1小时，但因为机场一般都在远郊，加上两头去机场的时间，乘飞机实际所花的时间未必比乘火车少多少。加上飞机票比火车票贵，航空公司明显感觉到了压力。
中国国际航空公司党委书记谭植洪：铁路提速对航空公司会有一定的影响，这是不可回避的，我认为飞行航程在一千公里左右，飞行时间一个半小时的航线竞争会比较激烈。
但是，航空公司并不准备压缩中短途航线，目前民航总局已经委托国航牵头组织“京沪快线”的论证，希望以快捷优势争取客源。
中国国际航空公司党委书记谭植洪：京沪航线，准备把旅客从北京到上海市区到市区的时间控制在三小时之内，今后在京沪快线上，要在旅客办理手续，过安检、设立专门通道方面下功夫，专门为京沪航线开通绿色通道。今后京沪快线航线密度会加大，旅客不需要订座，直接有票到机场，像公共汽车一样，赶上哪班是哪班。
新闻背景：中国六次铁路大提速
这次提速可使中国铁路网的客运能力提高18%以上，相当于每天增加30万个座席，货运能力提高12%以上，以前我们常说时间就是生命，速度就是金钱，可能今天我们更加真切地感受到了这一点。提速了，运力增强了，从铁道部门来讲，效益也就好了，这是速度产生金钱的最直接的佐证。但是，这个速度在一定程度是被逼出来。
尽管中国的铁路事业起步于解放前，但多年来一直发展缓慢，这一点集中体现在火车车速上。1996年，我国铁路客运列车平均旅行速度为每小时49.5公里，而最高运行速度也只有每小时110公里，这使得1996年铁路旅客周转量比1992年下降9个百分点，不仅铁路行业的生存受到威胁，也大大制约了经济的发展。
从1997年起到2004年，我国连续五次大提速，使得铁路最高时速达到了160公里。但是即使在这种情况下，铁路客运也只能满足全国三分之一的中国人出行，尤其是每年春节、五一等客运旺季，铁路运输能力严重不足的问题更为突现，坐火车难，买车票难，已经成为很多人头痛的事情。也正是在这样的背景下，我国进行了第六次大提速。那么此次提速到底可以在多大程度上缓解运输能力的不足呢？
演播室讨论――铁道部副总工程师、运输局局长张曙光
我们现在就请来铁道部副总工程师运输局局长张曙光来给我们解答这个问题。
讨论问题：
1、 此次提速之后到底可以在多大程度上缓解运输能力的不足呢？
2、 这次提速并不能完全解决运力不足的问题，而这次又是在既有线路上的最后一次提速，那么什么时候，怎么样才可以真正解决运力不足的问题？
3、几次大提速后，曾经为不少市民提供了乘车方便的小火车站"日渐冷落"，提速后小站停得少了，非大中城市的乘客出行不如以前方便，这次会不会更加剧这个问题？如何解决？
其实说了这么多，提速给老百姓带来的变化无非就是这几点： 您坐火车花的时间少了， 您可以乘的火车就多了，另外您坐的火车也比以前舒服多了。而不变的是安全，是价格。
责编：张璇
