来源：铁流网

    2000年10月 21日，全国铁路实行第三次大提速。这次提速线路除京九线南北纵向外，陇海、兰新、浙赣线均为东西横向。东西时空距离的缩短，无疑会为东西部地区差距的缩小带来契机，为东部的经济腾飞注入活力，为西部大开发进程提速。

    “四纵两横”的形成

    2000年 10月 21日，是中国铁路不寻常的一天。全国铁路实施第三次提速，引起社会普遍关注。

    令人振奋的是，这次提速的重点是西部地区，主要集中在亚欧大陆桥的陇海铁路和兰新线，以及京九铁路和浙赣线。

    1997年和 1998年的前两次大提速，重点是放在我国东部地区，主要集中在京哈、京广、京沪三大干线，从地理位置讲它们都是纵向的，即谓“三纵”。

    2000年 4月 4日，朱基总理、吴邦国副总理在听取铁路运输体制改革工作汇报时，充分肯定了前两次提速取得的成效。朱基总理明确提出：铁道部前一段作了大量工作，特别是提速，很成功。

    铁道部没有满足前两次提速取得的成果，经过精心准备，开始了第三次大提速。这次提速的线路，除京九铁路是纵向的以外，陇海、兰新（亚欧大陆桥）、浙赣线（与汀黔、贵昆连成横向东西大通道）均是横向的。加上前两次提速的“三纵”，中国铁路形成了“四纵两横”提速网络，覆盖全国主要地区，尤其为东西部人员和物资交流创造了快捷的大通道。这是落实党中央西部大开发战略的重要举措。

    向西部倾斜

    多年来，西部铁路在路网中始终处于弱势，突出表现是速度慢。从乌鲁木齐到北京需 72小时，虽然前两次调速已将这一时间缩短至 60小时，但仍不利于东西部人员和物资的交流，严重制约国民经济的发展。为了改变这种状况，铁道部决定在这次提速和运力安排上对西部地区给予重点倾斜。在新的运行图中，增开的 14对跨局旅客列车，有 7对涉及西部；货物列车，疏勒河口增加 3对，安口窑口增加 3对，石嘴山增加了 2对。同时行包专列、货运五定班列的进疆列车也有所增加。提速后的新运行图中，跨及西部地区特快列车 13对，占全路特快列车的 30％，可见向西部倾斜力度之大。尤其是陇海、兰新线最高时速达到 140公里。北京至乌鲁木齐的 T60／70次列车全程旅行时间分别为 47小时 52分和 47小时 56分，比提速前的旅行时间分别压缩 12小时 54分和 13小时 12分，比 1997年提速前分别压缩 19小时 36分和 20小时 31分。上海至乌鲁木齐的 T52／53、 T54／51次列车全程旅行时间分别为 50小时 49分和 50小时 59分，比这次提速前旅行时间分别压缩 13小时 23分和 14小时 25分，比 1997年提速前分别压缩 22小时 58分和 23小时 17分。北京西至成都的 T7／8列车全程旅行时间分别压缩 4小时 05分和 3小时 48分。乌鲁木齐至浙江艮山门的行包专列提速后压缩 11个小时。东部和西部其他主要城市之间的提速列车运行时间都大幅度压缩。

    很多中外经济学家都有一个共同的观点，即在社会活动中，压缩空间和时间是社会进步的一个象征。陇海、兰新线提速后大大地缩短了东西部时空上的距离，使亚欧大陆桥真正成为连接太平洋与大西洋的快速通道，对加快西部大开发，加强我国对外贸易与人员往来，具有十分重要的作用。

    给西部经济添柴

    西部地区的经济发展一向与铁路紧密相连，大批工业和企业随着铁路的建设而建立，又随着铁路的发展而壮大。特别是大宗物资长距离的运输主要靠铁路。我国西部地区幅员辽阔，有着丰富的矿产资源，是我国能源、原材料的重要基地。西部地区的煤炭、石油和矿石三大类货物运量，占该地区货物外运量的 40％左右。铁路运输以其大能力、低成本、全天候的技术经济优势，加上提速带来的效益，更能够适应西部与东中部长距离快速物资交流的需求，并为西部地区改善投资环境提供更好的基础条件。 1998年西部地区铁路完成的货物周转量，占该地区总货物周转量的 63.7％。现在铁路提速后无疑又加速货物运输周转，将产生巨大的经济效益和社会效益。特别是新疆地区，多年的出疆物资 90％以上靠铁路运输。近年铁路运输能力的倾斜，更是西部地区产业结构调整和再发展的支撑。青海省苏青氯酸盐有限责任公司在铁路运输保证的支持下，一再得到外来投资，现已发展成为年产量 13500吨的我国同类产品规模最大、技术设备最先进的企业。铁路第三次大提速必将进一步支持和服务于西部经济的腾飞，促进各个方面的发展。

    铁路提速向西部倾斜，给开发西部旅游资源创造了良好条件。西部地区的自然和人文旅游资源非常丰富，银川的西夏王陵、甘肃的敦煌石窟、新疆的天池、嘉峪关的长城等都驰名中外。还有很多得天独厚的旅游资源鲜为人知，待以开发，前景广阔。但由于铁路运输速度较慢，束缚了大量旅客前往观光，不利于挖掘新的旅游景点。此次铁路提速，必将为西部旅游资源的开发和利用，提供快捷的运力保证。有人预测，去西部名胜古迹和名山大川的旅客随着西部铁路的提速，要增加 3至 5成，个别地方增加一倍多。

    “火车拖出来的城市”

    如果说修通铁路是加快城市化进程的重要基础的话，那么这次铁路提速无疑给这些城市的活跃注入一支强心剂。加强城市建设是我国现代化建设的一个重要目标。铁路是经济发展的重要纽带，一些新兴城市、地区经济带和重要工业基地，如陇海经济带、成渝经济带、攀西钢铁基地等，都是随铁路发展而形成的。铁路建设可以带动沿线地区相关产业的发展，形成新的经济增长点，增加就业机会。铁路运输带动了人员、物资、信息的交流，为城镇的形成和发展提供了有利条件。正是由于西部铁路的修建，才使西部发展和出现很多新城镇。像这样的城市，都被称为“火车拖出来的城市”。然而，也不能否认，这些城市发展到一定程度，交通运输跟不上，或运输速度较慢，将会影响或制约这些城市的发展。铁路此次提速将进一步促进这些城市的发展，使之带来新的变化。

    现代“丝绸之路”

    西部铁路提速还能有效促进对外开放。西部地区没有出海港口，但与十多个国家接壤，具有得天独厚的对外开放条件。扩大西部地区与周边国家友好往来，促进对外经济合作，是西部大开发的重要内容，铁路提速将加速促进对外交流与沟通。陇海、兰新线通到乌鲁木齐后，再沿北疆铁路直至与哈萨克斯坦共和国接轨的阿拉山口。早在 1992年乌鲁木齐与哈萨克斯坦就开通了国际联运，宣告了亚欧第二大陆桥的贯通。亚欧大陆桥以其运距短、自然条件好、通达范围广等优越的运输条件，不仅使新疆地区经济进入了一个前所未有的发展时期，而且为整个西北地区的经济发展增添了活力。仅今年 1至 9月，阿拉山口进口物资就完成 277.2万吨，同比增长 10.1％；出口完成 35.1万吨，同比增长 76.4％。这次提速，使亚欧大陆桥增添了翅膀，成为一条安全快速的铁路大通道，对于加强我国对外贸易，促进我国与亚欧各国的政治、经济、文化交流将产生重大影响和发挥重大作用。

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