专题:中非合作论坛北京峰会
CCTV.com消息(新闻60分)：《手足五十年系列报道》今天播出第七集,为您介绍坦赞铁路修建的故事。地处南部非洲的坦桑尼亚和赞比亚，距离中国本是万里之遥，可是，一条长达1860公里，横贯这两个国家的铁路却使得它们在中国几乎家喻户晓。这条坦赞铁路也成为中非合作的典范。
达累斯萨拉姆，坦桑尼亚的首都，在这座城市的西南部，耸立着一座颇具中国建筑风格的火车站。这座车站就是坦赞铁路的现实起点，而它的历史起点，却是在上世纪60年代。当时坦桑尼亚和赞比亚刚刚获得独立，为了发展本国经济，两国间急需修建一条铁路。
赞比亚第一任总统卡翁达：我第一次到中华人民共和国，我们当时还未考虑坦赞铁路，我去的目的是为了和毛泽东主席及周恩来总理建立关系，那是在一九六七年，我和这两位领导人进行了长谈，我们之间建立了非常深厚的友谊，这种友谊直到今天我还把它珍藏在心里。
1967年9月5日，中国，赞比亚，坦桑尼亚三国政府在北京正式签署了《关于修建坦桑尼亚―赞比亚铁路的协定》。
从此，中国勘测工作者进入了很多人迹罕至的非洲丛林地区，找路、测路、标路，他们徒步行程5581.5公里，历时两年，终于勾勒出了坦赞铁路的蓝图。
而此后奋战在修建铁路第一线的中国建设者们，则面临着气候的炎热，食品和药品的匮乏以及交通和通讯的不便等许多困难，除此之外，饮水成了头号难题.
中国驻坦赞铁路专家组组长杜坚：尤其在旱季，这个河里面的水也不多，而且他们很多的工作场所也不靠在水边，有的时候实在干得没办法了，怎么办呢，就得喝这个大象那个脚印子，踩的脚印子那个水坑里边的水。
美国人曾经预言建成坦赞铁路至少需要25年，而实际上这条铁路不到6年就建成了。
中国驻坦赞铁路专家组组长杜坚：当年瑞典的一个工程师在参观了我们的姆马段，就最艰难的那一段，他就感叹，只有修建过万里长城的人才能建成坦赞铁路。
坦赞铁路局副局长本伊科瓦：-我们亲眼目睹了中国为坦桑尼亚和赞比亚援建了坦赞铁路，当时是很大的一笔钱，即使是今天也是很大的一笔钱，我们还亲眼目睹了中国人身体力行为我们修建了这条铁路，在修建铁路的过程中，很多中国人献出了自己的生命，他们的墓地就立在坦桑尼亚和赞比亚。
外交部部长李肇星：我们还有49位工程技术人员牺牲在这工地上，不久前温家宝总理访问坦桑尼亚的时候，还凭吊了这些烈士的墓地。真是很不容易的，这条铁路即使我们自己在国内建也并不容易，我还记得它大概的长度，铁路的整个路程相当于从北京经过天津， 包括南京、上海、杭州到金华这么长的铁路线，而且坦桑尼亚和赞比亚这两个国家的地形地貌，比刚才我提到我们国内这段铁路线的地形地貌要复杂得多，遇到的情况要困难得多。
中国驻坦赞铁路专家组办公室主任杨毅 前面那位张敏才同志之墓，在这勘测、勘查现场的时候，被马蜂蜇死了，这件事情呢，惊动了周恩来总理，当时呢，周总理要求这个国内要派最好的医生，提供最好的药品进行抢救，但是因为他中毒太深，被马蜂蜇得太厉害，中毒太深，还是去世了。
坦赞铁路运营后，为铁路沿线地区的经济开发注入了新的动力和活力。这列行驶在坦赞铁路上的客车叫“乞力马扎罗”号，是由中国四方机车车辆厂生产的。乘坐这列火车的除了坦赞两国的公民之外，还有来自刚果(金)、肯尼亚、乌干达、马拉维等邻国的旅客。经过35小时的旅行 “乞力马扎罗”号抵达坦赞铁路的终点站-赞比亚的卡皮里。
坦赞铁路局局长姆威亚：坦赞铁路未来的发展有很大的潜力，坦赞铁路依然是中南部非洲向东部运输的一条最快捷的通道。
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