新华每日电讯消息：2006年7月1日11时，首趟出藏列车即将从拉萨站发车。在如潮般欢腾的送车人群里，一个身披“青藏铁路建设劳动模范”绶带的中年男子却静立如岳。他，就是承建拉萨火车站的中铁工程建工集团指挥长兼总工程师、共产党员段永传。
“虎将”临危受命
2001年青藏铁路全线开始动工，2002年6月中铁工程建工集团进驻32标段施工场，承建拉萨火车站至达琼果站沿线120公里的房建。拉萨火车站这颗“青藏铁路线上的明珠”让设计单位慎重万分，一再修改图纸，这却让施工方卡了“脖子”。
直到2005年11月底，32标段图纸才全部到位，成为青藏线最后一个全面施工的工地。经测算需完成产值近20亿，而截至当年9月底，中铁工程建工集团只完成10%左右工程量。
情况极其不妙！马上面临元旦、春节、藏历年，用工极度缺乏。
中铁工程建工集团董事长段秀斌立刻想到了段永传。那是个40刚出头的山东汉子，他曾创造过58天完成5.1万平方米主体建筑工程的神奇速度，曾在4年内连夺3次“鲁班奖”，是集团出了名的“虎将”。
9月10日，段永传从北京“空降”拉萨，接管这个众人担心、上下瞩目的“瓶颈”工程。
“豆腐心”情暖员工
9月底的拉萨，青藏铁路32标段143个工号的员工看到一个穿黄色羽绒衣的瘦个儿男人，拿着小本本和笔，深一脚浅一脚走在雪地里挨个看工地，有时一走就是好几公里。工人们回忆，他脸色很苍白，说话声音也不高，高原反应搞得他很疲惫。但大家很快又发现他虎虎生风的工作方式：两天调研后立即召开全体调度会，理顺各种关系；安排施工计划，从过去的一周调整到半天计时；对管理人员每天3次点名；马上从全国征调管理人员和农民工队伍上高原……
2006年元旦、春节期间，先后有15批农民工队伍从北京、上海、广东、陕西等地乘飞机、长途汽车，逆“返乡潮”而上，奔赴拉萨。
除夕夜，段永传是和工人兄弟一起在工地上度过的。四川农民工李代英哭了：“我外出打工20多年，只有段总你拿我当人看。”段永传拍拍他的肩膀说：“我们是兄弟，有困难找我。”
32标段，6000人，士气如烈火，在燃烧，在升腾。
可就在工程步入正轨之时，段永传发生车祸，受伤入院。医生诊断为颈椎错位，压迫神经，要求他立即回北京治疗。
“我是指挥长，就是瘫了，也要钉在工地上！”段永传拒绝通知家人，严令同事保密。医生要他住院3个月，可躺了7天，他就偷偷跑到工地上去了。此后，段永传晚上到医院输液，白天在工地忙碌。
“挑战极限”抓百年工程
可通往胜利之路从来不是平坦的。
2006年5月2日，铁道部领导在考察拉萨火车站雨棚时认为，10多根立柱竖在站台中央，不方便旅客来往，也不具备视觉美感，必须对雨棚变更设计重新改建。
要知道，站台雨棚已搭建完工，立柱16根，每根82吨，变更施工，拆掉重来，谈何容易？必须新加工近2000吨的钢梁，按传统施工，至少需要两个月，同期还有大量别的工程……
5月2日定下重修雨棚，段永传派技术人员会同设计院8日拿出图纸，9日开始施工。他突破传统工艺，大胆采用全新手法对立柱实施旁移。段永传又紧急申请铁道部调配全部可用的37台加长平板车从江苏向拉萨急运改工新需的加厚钢梁。正是这种超常规运作，一座跨度达67.2米、规模国内第一的无柱雨棚奇迹般地就在5月底之前亮相拉萨火车站。
记者问，通车那天很多人都哭了，段总您咋那么平静？段永传微笑着，露出一对虎牙：“我当时在想着下一个工程”。
(记者黄深钢)新华社拉萨7月10日电
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