专题:青藏铁路建成通车
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列车经过海拔4767米的昆仑山口
7月1日，第一列进藏旅客列车“青１”次从青海省格尔木火车站出发，前往西藏拉萨，这标志着青藏铁路全线正式通车运营。
青藏铁路，从青海西宁至西藏拉萨全长1956公里，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。其中西宁至格尔木段1984年已经投入运营，格尔木到拉萨这段长1142公里。
青藏铁路的开通，为当地经济发展带来了无限商机。根据西藏自治区发改委的预测，随着青藏铁路的开通，全区对外贸易运输成本将会从每吨0.38元降到0.12元。许多企业纷纷加入到发展西藏经济的行列中来。矿泉水、藏药、牦牛制品等众多极具西藏特色的优势产业，也将随着青藏铁路的开通大规模走向内地和海外市场。
青藏铁路的开通，对当地的旅游业的发展影响最为直接。据了解，去年进藏旅游人数已经突破百万。有关部门预测，青藏铁路投入运营后，旅游人数年均增长率将可能提高到30％左右，2010年到西藏旅游的人数有望达到528万人左右，旅游产业直接收入可达58亿元。
青藏铁路对西藏经济的影响无处不在，有人把它比作促进西藏经济发展的“助推器”。青藏铁路沿线的很多城镇，纷纷抓住青藏铁路所带来的机遇，利用资源优势，发展自己的旅游、生态牧业等特色产业，推动当地经济发展。
[详细内容]
演播室主持人 敬一丹：
在世界屋脊青藏高原上修铁路，一直以来就是人们的梦想。经过十万大军五年征战，今天世界上的海拔最高、线路最长的高原铁路正式通车运营。在这样的时刻，不知道有多少目光投向了青藏高原。人们都说这是一条天路，说它将给青藏的经济、社会发展掀开新的一页，将为西藏带来吉祥。
短片：
现在请中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛同志为青藏铁路首趟旅客列车开行剪彩。
（鸣笛）
解说：
今天上午11点05分，第一列进藏旅客列车“青1”次从青海格尔木火车站缓缓驶出，前往西藏拉萨。这一刻标志着这条被称为“天路”的青藏铁路全线正式通车运营。旦增伦珠是中国藏学研究会的研究员，在北京工作多年。青藏铁路通车对他这样在外学习工作的藏族同胞来讲，真是个值得高兴的事。
旦增伦珠 中国藏学研究中心社会经济研究所副所长：
（以前）“五一”长假、“十一”长假，我们都没事可干，我们很想回趟家，一个是成本太贵了，你得自己掏飞机票钱，回趟家。刚到家没住两天，又该买飞机票回来了，而且那时候旺季，买飞机票也不容易。从今年开始，7月份开始，未来我们是“五一”长假也好，还是“十一”长假，还是孩子放暑假的时候，我们都可以很轻松地买张票，北京西站就直接到拉萨了。而且旅途上可以看沿途的风光，非常有意思，而且带来很多便利。
解说：
旦增一想到今年能带着家人坐火车回到拉萨就很高兴。而让拉萨市堆龙德庆县色玛村的尼玛最高兴的是，铁路通车后再也不用为买化肥而发愁了。他所在的村子共有一百多户人家，每年为了给大伙买到便宜一点的化肥，他总是要到乡上、县上跑好几个来回。
尼玛 拉萨市堆龙德庆县色玛村村委会主任：
每年春耕的时候，化肥该用的时候用不上，因为是雪封山，还有这样那样的原因比较多，该用的时候用不上。现在就不用发愁了，直接用火车拉回来了。
记者：
像化肥的价格上，以后铁路通车了会有变化吗？
尼玛：
我想肯定就变化，以前是用汽车来运，现在用火车来运的话，肯定价格上有一定的变化。
解说：
在西藏有一个流传甚广的物价等式说法，100元等于54元。意思是说，在内地花54元可以买到的东西到了西藏，由于交通不便、运输成本高，得花掉100元才能够买到同样东西。而这个等式随着青藏铁路的通车，很快就会有新的变化。
根据西藏自治区发改委的预测，随着青藏铁路的开通，全区对外贸易运输成本将会从每吨0.38元降到0.12元。正因为如此，以前请都请不来的企业，纷纷加入到发展西藏经济的行列中来。以西藏特有的冰川、融雪渗入地下而形成的矿泉水为例，早在十几年前，地矿部门经过检测发现，这里的矿泉水富含偏硅酸、锂、锶等矿物质，在我国极为罕见。消息传出，不少企业闻讯而来。但当时面对闭塞的交通条件，他们纷纷打消了开发的念头。
白照勇 企业负责人：
如果铁路不通的情况下，那我们肯定运输成本（增加）。产品运不出去，西藏市场也就这么一点。那对我们来说就很难了。
旦增伦珠：
就是因为价格成本太贵了，价格太贵了，所以企业家要投入这个企业发展的时候，成本就无法经营。
解说：
旦增告诉记者，现在已经有投资者看好了青藏铁路带来的巨大商机，相信在不久的将来，他也能在北京喝上来自家乡的矿泉水。
旦增伦珠：
西藏从“九五”、“十五”，特别“十五”以后对未来青藏铁路，通过青藏铁路这个大动脉能够向国内外推广西藏的矿泉水，做了精心的准备和筹划。如果西藏的矿泉水没有污染，纯净的矿泉水如果能够推向国内外市场的话，那么我们西藏矿泉水可以跟法国的“依云”，可以跟内地的各种各样的名牌产品大有一拼。
解说：
与矿泉水开发一样，青稞、藏药、牦牛制品等众多极具西藏特色的优势产业，也将随着青藏铁路的开通，运输成本大幅降低后，大规模走向内地和海外市场。而青藏铁路的开通对当地的旅游业的发展是最为直接的。目前国内各旅行社纷纷开出西藏―青海的火车线路，而6月28日，北京、西宁、成都出售的首次进藏列车车票更是非常抢手。
乘客1：
盼望了好久，终于盼到今天了。
记者：
你觉得怎么样？
乘客1：
心里面不知道怎么形容，反正挺激动的。
乘客2：
买到票了，我希望能顺利地去，看看那儿的风景。
乘客3：
又经济又实惠，然后还可以欣赏风景。
解说：
由于特殊的人文地理环境，到西藏旅游是很多人的梦想，青藏铁路的开通则为他们提供了一个边走边看的选择。据了解，去年进藏旅游人数已经突破百万。有关部门预测，青藏铁路投入运营后，旅游人数年均增长率可能提高到30％左右。2010年，到西藏旅游的人数有望达到528万人左右，旅游产业直接收入可达58亿元。
旦增伦珠：
起码我们在拉萨成百上千的旅游出租司机这个行业来讲，就能够得到很多收入，更不用说当地的老百姓自己开的藏式的旅馆、藏餐吧、藏式歌舞，包括林卡、包括农村等等这么一系列都会产生增加收入发生很大的变化。所以说，旅游业在“十一五”期间，通过青藏铁路会发生基本性的变化，成为真正的支柱产业。
解说：
青藏铁路对于西藏经济的影响是方方面面、无处不在的，有人把它比作促进西藏经济发展的“助推器”，这个“助推器”也辐射到了西藏最北边的安多县。
刘瑞丰 安多县发展与改革委员会主任：
青藏铁路在我们的安多境内是354公里，占整个在藏的铁路沿线长度将近一半。我们安多县城现在虽然很小，但是青藏铁路开通以后，我们安多的城镇中心就要南移，以青藏铁路为一条线，沿线经济产业带建设，也随之会注入新的活力和内容。那么以安多火车站为中心，我们安多会成为西藏，或者说藏北的人流、物流、信息流的中心。
解说：
很多人都看好了安多在青藏铁路开通后的发展，纷纷来这里投资。牧民巴果在两年前听说青藏铁路要从自己家门口经过，他拿出自家全部积蓄，又从银行贷款，凑了足足60万在安多繁华路段盖了一栋两层楼。现在一楼已经全部出租，二楼即将变成茶馆。
巴果 西藏安多县牧民：
青藏铁路通车后，一定有很多内地人到安多来，他们需要租房子、也需要休闲，我的房子路段好，一定很抢手。
解说：
原来，巴果早早瞄准县城的房地产，着眼点是当时还没有动工的青藏铁路。在青藏铁路通车之前，巴果又想出了新点子，投资20万，在市郊修建了一座大型的养牛场。
巴果：
现在西藏的绿色食品很走俏，我想利用自己的养牛场搞绿色食品加工。有了青藏铁路，运费成本会更低，我可以把我的产品运到拉萨、青海，运到全国各地去。
解说：
近两年，像巴果一样，从草地迁居县城开始新生活的牧民越来越多。他们紧紧抓住修建青藏铁路的机遇，有的进入餐饮业，有的销售牧区土特产，还有的办起了小型企业。牧民吉日开办的这家百货店，虽然没有大超市的规模，但是商品琳琅满目、种类齐全。
吉日 牧民：
生意好。
记者：
每天可以收入多少？
吉日：
每天最少最少有三千块钱。
解说：
两年来，巴果和吉日的生活变化是安多县城变化的一个缩影。这个原来又小、又偏远的县城因青藏铁路而不再寂寞。与安多一样，青藏铁路沿线的很多城镇，纷纷抓住青藏铁路所带来的机遇，利用资源优势发展自己的旅游、生态牧业等特色产业，推动当地的经济发展。
旦增：
如果说过去的五十年前，青藏公路和川藏公路，我们比作为金桥之路的话，连接了内地，成了一个金桥的话，那么青藏铁路是一个吉祥的“天路”，就是一个西藏经济发展的助推器，是西藏经济走向未来繁荣的一个吉祥的“天路”。
演播室主持人 敬一丹：
青藏铁路把藏族人民和全国各族人民更紧密地连接在了一起，促进我国各民族之间的团结和共同繁荣。为了修建这条“天路”，建设者在世界屋脊的生命禁区，克服常人难以想象的艰难困苦，他们以超越前人的智慧和勇气，开拓创新，建成了世界一流的高原铁路。这种挑战极限，勇创一流的青藏铁路精神让我们充满了敬意。面对着“天路”，面对着铁路建设者，让我们在这里说一句“扎西德勒”。
责编：杨洁
