CCTV.com消息(新闻60分):青藏铁路大部分是在4000至5000米的高寒草甸和草原地带通过的，这些地区的生态系统非常脆弱，草皮一旦破坏，将很难恢复。而对依草而居的牧民来讲，四年铁路建设的环保施工，也让他们多了一份环保意识。
从拉藏北行，青藏公路几乎一直与铁路相伴，沿途的铁路桥明显多于内地，原来青藏铁路在设计时尽量绕避，必须经过湿地时，一般采取以桥代路的方式，让铁轨飞架而过， 在当雄，以桥代路的做法少占用了几十万平方米湿地，但却多花了近三千万元。这类‘环保’桥梁在青藏铁路中长达几十公里。
班卓姑娘和叔叔边巴一直在当雄的湿地边放牧。与铁路职工的四年交往，班卓姑娘不仅学会了汉语，还对铁路由担心转为放心。
西藏当雄县牧民班卓:刚开始我很担心(修建青藏铁路)会破坏草原,现在看起来恢复很好,我非常高兴,羊也吃得很饱.
为保护藏北草原，青藏铁路在海拔4300米至4500米高度地段种植和移植草皮获得成功。在当雄车站记者看到，铁路路基上移植的草皮与周围的高原绿草已自然融为一体。 在这里我们还见到一片草皮移植基地。
青藏铁路草皮养护工人郭能安:还有一些(草皮的)养护工作 洒水啊 进一步栽培移植
记者：大概这个工作会在什么时候完成？
大概今年七月底吧
在青藏铁路边，有的地方还采用人工种植的方式扩大湿地。此外，青藏铁路还为沿线迁徙的动物专门设计了33处通道，青藏铁路建设总指挥部的监测显示：藏羚羊已经适应了人造环境，自由迁徙。
马乡唐家村在距拉萨五十公里的地方，青藏铁路距村子只有百米之遥，村民洛桑尼玛告诉记者，村里牧民已经自发做出决定，家家排了班，定期到铁道边收集垃圾，然后集中处理。洛桑尼玛家开了个小商店，现在卖东西时还时常向顾客提些环保建议。
拉萨马乡唐家村村民洛桑尼玛:饮料啤酒喝完后(瓶子)不能乱扔,扔后环境脏得很.
青藏铁路建设之初，就提出要将其建成中国首条高原生态铁路，根据青海、西藏两省区环保部门检测表明，截至目前，青藏铁路建设对河流水质无明显影响，沿线野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观没有受到破坏，沼泽湿地环境 得到了有效保护。 中央台记者发自青藏铁路的报道
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