新华网拉萨６月２４日电（记者于长洪、何丰伦、叶辉）“一、二、三、四、五……”沿着青藏公路，紧挨着青藏铁路一路南行，让记者应接不暇的是一座座飞架在草原、荒漠、雪线、高山、沟壑上的铁路桥。

　　高原天气就像娃娃脸，记者乘车一路行来，不时遭遇暴雨、狂风、冰雹。为确保不遗漏任何一座桥梁，记者用“正”字在笔记本上记录桥梁数量，并用手表记录看到桥梁的间隔时间。结果发现，大约不到１５分钟就能看到一座铁路桥。

　　号称“天路”的青藏新线共有多少座桥梁？青藏铁路总设计师李金城给了记者这样一串数字：青藏铁路格尔木至拉萨段全长１１４２公里，总共有６７５座桥梁，桥梁全长１５９．８８公里，相当于每７公里铁路中就有１公里的桥梁。“以桥代路是解决冻土问题的技术突破，也形成了独特的高原风景线。”

　　“大桥”就已经很大了，但在青藏线上，那只能是“小巫见大巫”――通天河特大桥、开心岭特大桥、长江源特大桥、拉萨河特大桥，仅冠以“特大”称谓的桥梁就不下十座！这些桥梁一座座姿态各异，有的就像巨龙腾空，飞跨两山之间；有的恰似卧龙低吟，与青藏公路相依相伴；有的如同潜龙破空，穿越巨大的高原山体奔腾而出；有的盘根错节，与公路桥交相辉映，仿佛高原上密布的“桥网带”……

　　青藏铁路第一高桥是三岔河特大桥。桥高５２米，均匀相隔的水泥桥墩远看十分“修长”和“挺拔”。李金城告诉记者，青藏高原的桥梁设计主要考虑安全性，无法像其他地区一样考虑桥梁的美观，几乎所有桥梁都采用水泥桩结构，以避免出现钢架结构在冻土层中下陷，给铁路运行造成危险。

　　青藏铁路第一长桥是清水河特大桥。记者来到跨度３０多米的两座巨大桥墩之间，抬眼望去，根本看不到这座长达１１．７公里的大桥头尾。两旁白茫茫一片全是冻土层，牦牛、野驴、黄羊在雪地里肆无忌惮地穿行。

　　清水河大桥穿越可可西里无人区，同时也穿越世界铁路史上罕见的千年冻土层。据青藏铁路工程技术人员介绍，为解决冻土区路基不稳的问题，这些桥梁大多采用“防晒、防水、防冻、防湿、防降温”于一体的技术，既美观实用，又兼顾了环保。

　　参加唐古拉山南麓第十九标段桥梁建设的民工拉巴告诉记者，唐古拉山条件恶劣，一直存在着“十桥九裂”的难题。工程技术人员在混凝土的生产上进行“改革”，对易结冰的沙子、碎石等利用暖风机进行升温，浇筑时桥墩连同模板一起用保温棚包起来，棚内烧上火炉加温，拆完模板将桥墩再用塑料薄膜包起来以防脱水和风干，外面严寒还要再包裹一层棉被。

　　“修桥时候要给桥梁穿靴戴帽，既保湿又保温，比给我们自己防冻保温还要精细。”拉巴说。

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