这是2004年3月20日，发生在郑州开往重庆的2221次列车上的真实一幕。为了及时赶到10号车厢去救助一名因为过度挤压而晕倒的女乘客，乘警长赵涌采用了这样的方式通过车厢。

　　如果你注意一下这件事发生的时间，就会发现，这并不是发生在春运期间，但是列车却依然严重超员。我们都知道，越是拥挤的情况下越容易发生案件。说到这儿，您可能会为乘坐这趟火车的人担忧。其实大可不必，因为经常乘坐这趟车的旅客会告诉您：“这趟车上有乘警长赵涌。”

　　2005年12月22日上午10时40分

　　距2221次列车发车时间还有36分钟

　　他就是郑州至重庆2221次列车第二乘警组的乘警长赵涌。就是他带领乘警组，把郑州铁路局这趟值勤时间最长、劳动强度最大、治安状况最差的线路，打造成了一条平安、快捷的绿色通道。

　　民警：不是这趟车他非要上去，叫他下来

　　赵涌（郑州铁路公安处乘警大队第二乘警组乘警长）：你先下来

　　旅客：我到车上再补票

　　赵涌：下来补票，先下来，你先下来，你这样，让他在车上补票吧

　　从狭义上理解，乘警的职责主要就是保证列车上旅客的生命财产安全。像这样在站台上维持秩序、清理闲杂人员，应该是站台民警或者是乘务员的工作，但是，在赵涌的值勤经历中却每每会多出这样的环节。

　　赵涌：原来在这个车门口，一个车门口案件太多了，一个在车门口客运方面，出现过挤伤旅客的现象，所以说咱为了尽量减少案件的发生，咱要协同作战，主动去帮他把队捋齐，虽然不是我们份内的工作，但也要过去把队捋齐。

　　上午11时16分，列车准点发车。

　　赵涌值勤的2221次列车是一辆绿皮普快列车，不同于条件优越的红皮车和蓝皮车。这种硬席车没有空调，夏天的车厢温度最高可达四五十度，而且沿途的治安状况不好，经常有一些违法犯罪人员滋扰列车秩序。

　　赵彦峰（郑州铁路公安处乘警大队政委）：这趟车乘车的旅客绝大多数80％是出来务工的农民兄弟，相对来说自防意识和经验不足，稍有不慎就会发生旅客财物被盗的这种案件，前些年治安秩序不好的时候，一趟车或者一个区段连续发生数起案件的事情并不少见。

　　由于这是中原到四川唯一的列车，票价便宜，常年严重超员，这就给不法人员带来了可乘之机。这趟车曾经以随车叫卖人员多、无票旅客多、小偷多而出名，因此在“百站百车治安整治活动”中，被铁道部公安局定为重点整治列车。赵涌就是在这样的严峻形势下，放弃了条件优越的豪华车，主动竞聘成为2221次列车乘警长的。

　　邓金录（郑州铁路公安处乘警大队副大队长）：赵涌在2002年跟我说，他说我能不能走重庆这趟车，当时我想，我说你广州这个车为什么不走，条件这么好，他说我想到重庆锻炼锻炼。

　　赵彦峰：很多同志不想来这趟车上干，但是赵涌同志主动找到我们支队领导，要求来这趟车上工作，并且保证，立下军令状，要干好，不干则已，要干就干好。

　　上午11时26分，列车运行10分钟。

　　面对车上“三多”的实际情况，赵涌从上任那天起，就制定了一套完善的工作体系。列车启动后，逐节车厢发放印有他手机号码的“乘警提示卡”就是其中重要的一项。

　　赵涌：在我们的工作当中，还有在生活当中，发现这个大学生，学生年轻人，发信息特别快。那咱就利用，咱就利用他这种技术，因为他把手机拿出来发信息，犯罪分子不知道他干什么，甚至于连他拿出手机他都不知道，这个信息就发出来了，我们就得到信息了，我们就能有效地及时赶到现场。

　　下午13时，列车运行1小时34分钟。

　　由于乘坐2221次列车的旅客大多数是进城务工的农民，防范意识相对比较差，因此，尝到甜头的不法人员活动猖獗，一批老贼更是常年在这条线路上活动。作为列车的乘警长，赵涌始终把清查列车上的可疑人员当作自己的一项重要工作职责。

　　赵涌：按照正常的要求，规定，我们在硬座车厢白天一小时要巡视车厢一次，夜间40分钟巡视一次，但是作为咱们这个车，基本上就不能再按照规定走了，只能比规定的密度大。

　　像这样的巡视，在很多人看来似乎只是走走过场，但是，赵涌却并不这样认为，在他看来，巡视不仅能震慑犯罪，更重要的是能够在巡视中发现可疑人员。在长期的实践过程中，赵涌逐渐摸索出了一套独特的辨别可疑人员的方法。

　　赵涌：走到这个车厢前面没有发现任何问题的时候，当走完这个车厢的时候作为我们乘警有一个习惯，就是回头，猛回头看这个车厢，你走过的这个车厢有谁注意你的行踪，正常旅客他不注意你警察的行踪，能时刻观察着你行踪的人这人肯定有问题。

　　下午13时36分，列车运行2小时10分钟。

　　乘警是公开警，身穿警服执勤，但即便如此，仍然有不法之徒明目张胆的作案。这个小偷就是在连续扒窃了两名旅客之后，被赵涌当场抓获的。

　　旅客：乘警同志我的手机丢了。

　　赵涌：你是哪一站上的车

　　旅客：南阳站

　　赵涌：南阳站上车的吧，是，来跟我来吧。

　　赵涌：行道上怎么叫你，小王，行道上都叫你小王，其它的没有。

　　犯罪嫌疑人：没有。

　　像这样询问嫌疑人的工作，按照有关规定，通常情况下应该至少有两名民警同时展开，但是对乘警却是例外的，因为一趟列车上的乘警不过就是两三个人。

　　赵彦峰：乘警必须是一个工作上多面手，他不同于车下民警，每个程序都有严格的分工，站勤民警可以把接到的报案求助交到公安室去做，而我们乘警就不行。

　　邓金录：无论车上发生什么事情，就靠一个警长靠这三个乘警来处置，所以说他单兵作战的能力要强于其他的警种。

　　赵涌：我只是了解一个详细的东西。

　　犯罪嫌疑人：这段时间我一直在家，因为我今年是本命年，认为比较背。

　　赵涌：襄樊车站派出所应该有你的资料。

　　犯罪嫌疑人：按说应该没有。

　　赵涌：襄樊公安局刑警队有，我见过。

　　赵涌：这名嫌疑人也是一名老贼了，在我们的手机档案上也有他的情报资料。

　　这就是赵涌所说的情报资料，为了方便以后的工作，赵涌把平时经常出现在这趟列车上的惯偷都一一登记在册，制作成了这些带有照片和简单说明的特色小档案。这里面记录的是近千名曾经被他处理过的违法犯罪人员，其中被他抓获、处理过的老贼就有200多名，刚刚被赵涌抓获的这个老贼就是其中一员。

　　赵涌：这个人已经36岁了，他自述从事这种盗窃行当已经将近十年了

　　下午17点20分，列车运行6小时4分钟。

　　2221次列车行程跨越四省一市，全程1397公里，中途停站频繁，平均20多分钟就要停靠一站，人员不间断流动给治安防范工作带来了困难，却也为及时清理这些长期流窜在列车上的老贼，提供了方便。

　　赵涌：车上我们也是把关比较严，洛河刑警队要上去领人，洛河刑警队要上也得从里面上，上去是吧，那我到后边去看看。

　　下午19点，2221次列车运行7小时44分钟。

　　列车进入夜间行驶阶段，是赵涌每天执勤工作中最忙碌的时候，因为夜间旅客防范意识最薄弱，也是违法犯罪人员活动最频繁的时段，对此，赵涌除了加大巡逻次数外，通常还会把违法犯罪人员的主要作案特点介绍给旅客。但是，即便如此，还是有些人不以为然，这也是赵涌最苦恼的事情。

　　赵涌：这种情况大家都看到了，这就是睡觉所造成的后果。有时候碰上确实看着很容易被盗的一个旅客，为了教育其他周围的旅客，就不叫醒他，让周围旅客看看，看我怎么做，我比照着犯罪分子我去做，让周围看看犯罪分子是如何下手的，让旅客亲眼目睹如何被盗，自己不提高警惕，很容易被盗。

　　常年累月的摸爬滚打，如今的赵涌已经练就了一身辨妖识魔的过硬功夫。在他和小组成员的努力下，截止到2005年年底，赵涌负责的这趟2221次列车已经连续700天没有案件发生。

　　邓金录：因为有好多经常走南闯北的人，经常坐车的人，什么样的车都坐过，什么样的治安状况的车也坐过，按说这趟车常年超员，列车的治安状况是不好的，旅客也很担心，但是通过坐他这趟车完了以后，就找到赵涌说谢谢，赵涌莫名其妙的，为什么呢，我没帮你干什么事，他们说坐你这趟车很安全，你的宣传，你的服务，是一流的。

　　赵彦峰：前不久我见到了一个刑侦专员队的干部，他说最近这段线上正在打专案，抓到犯罪嫌疑人就跟他讲了一句话，他很受启发，把这话告诉我了，就说是这线犯罪分子有三怕，一怕上车被登记，二怕乘警在车上不停地转，所谓转就是巡视、宣传，三怕就是怕上赵勇的车。

　　2005年12月23日凌晨7点，2221次列车运行20小时。

　　在列车已经运行了将近20个小时后，赵涌依然在岗位上忙碌着，这不能不说是他的无奈，因为紧靠列车上有限的警力根本无法做到滴水不漏，更重要的还是要通过乘警们的宣传，唤起旅客们的自我防范意识。

　　赵涌：光靠某一个人，光靠我自己，我这个班组甚至于我这一趟车，可能治安状况就达不到现在这种情况。一个人的力量是很单薄的，所以很多人一说，我怎么着怎么着，赵涌怎么着怎么着，我还是认为我就是一个普普通通的乘警，因为人民警察的宗旨就是全心全意为人民服务。

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