央视国际 www.cctv.com 2005年12月04日 06:30 来源：
工人日报消息：11月30日《新京报》的一篇消息说，北京银行与北京市交通委员会签署全面合作协议，并在此框架下，与北京公交集团签署40亿元贷款及授信协议，用于更新公交集团7277辆中低标准排放的公交车辆。
公交车是城市流动的风景线，北京市在奥运前淘汰旧公交车，我想，有关方面是经过充分考虑的。笔者只是有点担忧：公交票价会不会随着公交车的升级而上涨呢？
如此担心，并非杞人忧天，而是有例为证。据11月30日《大河报》报道，郑州为提高城市品位，新换了一大批豪华公交车，车好了，票也贵了，过去1元钱的票价随之变成了两元。对此，郑州市民无奈抱怨：“想说爱新车不容易。”
就普通百姓来说，终究是买不起私家轿车的，每天上下班靠的就是公交车，一个月下来，几十块钱的公交车费用也许在一些人看来实在不算什么，但在经济不宽裕的人家看来，就是一笔不小的支出。我们不反对淘汰“老爷车”、添置豪华公交车，城市空气好了，大家都受益。城市外观漂亮了，也是件不错的事。但我们不愿意为此而再掏腰包，而且我们也掏不起。
城市公交自诞生之日起，就被赋予了公益性。什么是公益性？公益性就是要让大多数人从中受益，所以公益行业不能把投入与产出作为首要考虑目标。显然，以抬高票价为落脚点的公交改革探索，就有违公益性要求。而公交车日益走向“贵族化”，把一些低收入者拒之车外，便是剥夺了城市中低收入者乘坐公交车的权益。从这个意义上来说，如果公交车的豪华程度到了让百姓无法承受的分上，那么，公交车的“公交”味道就变了。
不仅如此，公交“贵族化”倾向还让我想到了带有公益性质的医疗和教育行业。这些年，人们之所以对医疗和教育行业多有抱怨，很大程度上是由于某些人以市场化、产业化名义，大大削减了医疗卫生和教育行业的公益属性，使一些百姓看不起病，使一些贫困家庭的孩子读不起书。类似教训，值得包括公交在内的一切公益性行业反思。但愿我的担心是多余的，但愿有关方面已经在制度设计中充分考虑了我们普通百姓的承受能力。（孙化民）
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