央视国际 www.cctv.com 2005年11月30日 07:58 来源：
工人日报消息：又到冬运来临时，北京的公交车拥堵也成了普通市民的热门话题。如今虽说私家车越来越多，可公交车还是普通百姓出行的主要代步工具。所以，公交车的拥堵也格外牵动百姓的心。为此，11月28、29日，记者以一个普通乘客的身份，对北京的公交车进行了跟踪采访。
“现在，月票有效的公交车往往人满为患，特别是早晨6点半到7点45分之间、下午5点半到6点半之间最拥挤。在高峰时段，这辆车上起码有200来人，乘客挤得跟相片一样，瞧着让人心疼！”2路公交车的售票员杨师傅告诉记者。
“师傅，您侧点儿身，让我过去。”在27路公交车上，一位乘客踮着脚、举着书包、红着脸往车门口挤。
记者在27路公交车上看到，一个背着书包放学回家的小学生被挤在大人堆里边哭边喊：“让我下车……”
像2路和27路公交车一样，北京的月票公交车普遍拥挤，这是市民反映比较强烈的问题之一。
资料显示，北京现有公交车1.8万辆左右，其中月票有效的只占45％，约为8000余辆，但这部分车却承担了80％的运量。
为什么月票公交车拥挤？业内人士认为有两个原因：一是售票价格制度所致；二是月票公交车的线路太少。
“月票很便宜，还可以无限制地乘车，当然会拥挤。但月票的存在让老百姓享受了政府用于支持公共交通的补贴。”清华大学人文社会科学学院的刘教授说。
那么，如何解决月票公交车的拥挤问题？
刘教授认为，应该改革公交票价制度，但由于公共交通属于公益事业，公交票价改革需充分考虑普通市民所能接受的票价制度。
刘教授说，据了解，一些乘客少、月票无效的公交车能盈利，而不少人气火爆的月票公交车反而赔本赚吆喝。同时，城铁、地铁的票价相对较高，也使得地面交通的压力高于地下交通。几种票制、票价不统一的问题，是需要有关部门综合研究解决的。
乘“巴士”票价太高，让众多普通市民接受不了。
“从月票族来说，只要是拿月票坐车的，一般都是工薪阶层。我们每天花在坐车上的钱就是5元左右，一个月下来就要100多元，这对一个工薪阶层来说太不容易了。”原北京机床厂的一位工人师傅说。
但也有许多司乘人员认为，票价太低，自己的压力也大。
“我既有票款压力，又要考虑油耗，还要保证正点率。即便完成工作任务，一般公交司机的收入每月也只有1000多元。”一位司机说。这位司机透露，每天的票款任务是司售人员的最大压力，由于车和车的路线不一样，班车的时间段不一样，每天的票款任务也有所不同，基本上是200元到上千元不等。而“按照一定比例提成”的所谓“票提”驱使着他们想尽一切办法多拉快跑。
“我们每天必须完成几百元的票款任务，才能拿到基本工资，否则，就要被扣发工资。如果能超额完成任务，就可以按照一定比例提成。每个月公司除了要求完成票款及公里数外，还要卡燃油量，超出的部分要自己掏钱。刹车、起步时最费油，站里没人还停车，浪费油，那不是跟钱过不去吗？”一位司机摆出了现实问题。
“北京市政府正在积极想办法解决，相信政府会拿出让百姓满意的好办法。”北京市交通委员会的有关人士说。本报记者张敏
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