《中国汽车报》消息：中国加入WTO之后，人们都以为在进口汽车市场领域会发生一系列的变化。但出乎人们意料的是，进口轿车独家品牌经营、进口汽车价格奇高、维修收费高工时长、最新车型无力维修等问题依然存在，而且还有越来越严重的趋势。到授权维修站修理，一次简单的常规维护就要上千元，而且一些进口品牌的汽车授权维修中心修理时间拖得很长，一些最新款的车也没有能力维修，更没有备件。而且，进口汽车维修网点发展极不均衡，一些高档车在有的地区保有量已达数百台、甚至上千台，却仅有一两家授权维修网点。
记者在这些现象的背后，察觉到了一个在中国进口汽车市场上实际存在的问题，就是国外汽车生产厂家对中国市场实行着严重的市场垄断。
加入WTO后，国外在中国汽车市场上的垄断浮出水面
时到今天，中国加入WTO已经快一年了，我们所承诺的条件也都一一兑现了，不少过去的禁区、市场保护和行业垄断都被清除，汽车市场变得更加开放。可专家预言的国外汽车和国产汽车的激烈竞争却没有如约出现，进口汽车的价格依然是高不可攀，所谓“洋车”对国产车的强烈冲击却变成了“和风细雨”。
当“国产”的垄断消失后，又是什么原因造成进口汽车的价格居高不下呢？通过对进口汽车市场的充分调查和对进口汽车经销商的采访，记者有了新的发现，原来搞行业垄断的不仅仅是我们自己，在中国汽车市场上还存在着来自国外汽车厂家的垄断现象。
一位进口汽车经销商给记者提供了一个十分有说服力的例证，如某款排量为2.4升的日本产轿车，在国内市场上非常畅销，价格最高时达到了47万元，就是现在也卖到42万元到43万元，由于受到中国消费者的喜爱，在市场上经常是供不应求。但其生产厂家却把供应中国市场的数量控制在一个非常低的数量上，据该进口汽车经销商透露，大约每月只有几百辆左右，对于中国这么大的市场需求，这是一个非常可笑的数字，但就是这么少的供应量，也不是谁都能拿到货的。这家厂商利用垄断手段把货全部提供给他们在中国市场上的3S店，你要不是他们的3S店，就是出高价也不卖给你。这种垄断市场的做法使该款车在中国进口汽车市场上一直保持着高价位，中国消费者在中国加入WTO之后，还在为市场上的垄断行为“买单”，不过这次资金的流向是国外汽车厂家的“腰包”。
垄断给中国进口汽车市场带来负面影响
这类垄断行为还带来更加恶劣的后果，据有些进口汽车经销商说，他们手里有国内市场订单，可没有货源，只好满世界去找车，供应中国的货源拿不到，只好拿北美的货源、中东的货源来进口。他们对记者有关进口汽车版本的文章还一肚子委屈，抱怨记者不了解实情，冤枉了进口汽车经销商，如果能拿到专供中国市场的车型，谁还会冒着那么大的风险去进口什么北美版本、欧洲版本的汽车。
就是那些被特殊关照的3S店也没有因这种市场垄断而受益多少，他们手里并没有那么多许可证，为了把那些车进口到国内市场，他们必须违规到许可证市场上去买许可证，导致经营成本大幅度上升，不少小型进口汽车经销商都恨恨地说，许可证的价格被“炒”得那么高，都是这些3S店在其中捣鬼。
国外的垄断抬高了中国汽车市场的价格
实际上国外汽车厂家的垄断行为还不仅仅表现在对供货渠道的控制上，更大的一块是目前在中国汽车市场上的3S专卖店、4S专卖店以及特约维修这部分。在中国投资一个品牌专卖店，没有一两千万的资金，是开不起来的，当汽车市场处在国家强有力的保护下，这点钱很快就能赚回来。但在中国加入WTO之后，打破了行业垄断和保护，如果还是开这样的专卖店，在国外汽车生产厂家的严格控制下，只能专卖指定品牌的几款车型，不准经销其他品牌的车辆，这种情况如要延续下去的话，国内特约经销商的前途险恶。
而在国际上，欧盟7月24日定出新规，开放汽车贸易和维修业。这项新法给予经销商和修理业主面对制造商有更多自主权，旨在使这一领域有更强的竞争力。根据新规定，汽车制造商今后对经销和维修汽车业的控制程度将大大降低。欧盟境内的汽车经销商今后有权同时销售多家品牌汽车，任何制造商都不得干预。同时，经销者可以自行决定到其认为合适的地段开设分店，不必事先征得相关制造商保证提供技术的认可。对严格遵守招标细则规定的修理店，汽车制造商无权拒绝承认其为被认可专营点。
我们看到在国际上已经被废除的某些垄断措施，被外国厂商原封不动地拿到中国汽车市场上来了，并被一些人奉为金科玉律，而我们的消费者却为此付出了高额的代价。看看我们的进口车价，很大一块是在为专卖店“买单”；再看看我们进口汽车的特约维修服务，价格奇高、零配件短缺，已经不是什么新闻了。如前两期本报报道的奥迪A8加长轿车在特约维修站遭“劫”的消息，一方面奥迪公司表示中国是奥迪A8的重要市场，另一方面其特约维修服务站却对车价为160万元的车开出106万元的修理价格，就连最简单的双闪开关都没有备品，之所以出现这样的情况，最根本的原因就是垄断，如果有关部门还听任这种垄断在中国汽车市场上继续存在的话，类似的问题还会层出不穷。 （王 宇）
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