美专家：新型苏-27飞机隐身性能最大障碍被攻克

>>>海量新闻，请点击“新闻频道”

俄罗斯公布的708号苏-27M飞机进行隐身测试的照片。

　　环球时报记者徐真君报道 《航空周刊》集团《国际防务技术》主编Bill Sweetman在8月25日发表了题为《隐身苏霍伊》的文章，分析了苏霍伊战机，尤其是苏-35战机在隐身方面与电子战方面的改进，以及两者配合（低雷达截面与阻塞干扰）对空战所带来的影响。

　　作者表示，在2003年出席隶属于俄罗斯科学院的电磁理论与应用管理研究院（ITAE）的会议时，ITAE发表了关于测试雷达截面（RCS）软件与测试飞机RCS的方法等的详细的论文。

　　ITAE同时对低雷达发射材料。所有的研究都针对减少苏-27飞机的雷达反射面。在ITAE公布的图像中还有708号苏-27M飞机进行RCS测试的照片。而708号机苏-35S飞机的验证机之一。

　　ITAE的报道显示，俄罗斯的科学家们已经解决了苏霍伊苏-27系列飞机隐身性能最大的障碍----没有遮拦的直通发动机压气机的进气道。与超级大黄蜂在进气道内安装雷达波阻挡物（有被吸入发动机的危险）的解决办法不同，ITAE将雷达吸波材料涂在了第一级压气机叶片上。其他雷达吸波材料的应用包括座舱盖金属镀膜与导弹弹体上雷达吸波材料喷漆处理。

　　此外，ITAE还试验了等离子隐身技术，装置安装在雷达天线前部。但公布的细节很少。可能等离子发生器装在一种绝缘所料包装内，并且可以在极短时间内开关（10余个一百万分之一苗内），这样在雷达工作时等离子隐身装置关闭，以便不干扰雷达工作，在雷达不工作时打开。但与雷达吸波材料应用相比，这相技术看起来并不那么成熟。

　　据《航空周刊》集团《国际防务技术》主编Bill Sweetman对俄罗斯航空工业相关与会者的采访称，大约100架苏霍伊战机进行了这种隐身改进。

　　当然，这些技术并不是独一无二的，美国超级大黄蜂，欧洲战斗机都有类似的隐身措施。但作者称，当考虑到到苏-35战机采用的新型阻塞电子干扰组件，事情就不同了。

　　阻塞电子干扰与减少了雷达反射面积是高度协同的技术。烧穿距离（burn-through range.即为目标电子干扰系统不能对我方火控雷达进行有效干扰的距离，因为干扰功率已经比雷达回波小了）与探测距离相比，随着雷达反射面积的减小而下降的速度快的多。

　　虽然一些导弹可以在受到干扰时运用“跟踪干扰源”的模式打击目标，但导弹的智能程度必须和对方干扰机的频率捷变更加高超，而这点是很难确定的。 新型的干扰机采用固态定向发射单元与数字无线电频率记忆（digital RF memory， DRFM）系统，这样可以在十亿分之一妙内把同样频率的无线来波发射回去，这种干扰方式对任何对手来说都非常棘手。

责编：彭伟