1毫米，小于一枚硬币的厚度；0.5毫米，大约相当于手指甲的厚度；0.2毫米，只比头发丝的直径稍宽一些。

这些我们难以用肉眼衡量的“毫厘之差”，在他眼里却看得比什么都重。线路精度标准允许误差1毫米，他硬是要求自己做到“零误差”；高铁道岔技术打磨标准要求控制在0-0.2毫米之间，他绝不允许自己作业后的精度超出这个范围。这个“毫厘必争”的年轻人，就是青岛工务段威海客专线路车间“90后”工长李魏林。

“小时候就对火车特别感兴趣，长大了更想为高铁尽一份力，如果能让高速列车驰骋于自己养修的线路上，我就心满意足了。”李魏林曾笑谈自己的梦想。

2013年7月，沿着追寻“高铁梦”的足迹，李魏林走进了青岛工务段，从此开始了他一“钻”到底的职业生涯。实习期被分配到烟台线路车间福山工区，面对蓝烟线艰巨而复杂的养修任务，李魏林不但没有被吓倒，反而把这当成提升技艺的绝佳机会。 用他师傅的话说， 这是个爱“钻空子” 的孩子。一有时间，他就问有关业务理论方面的问题；一有空闲，他就拉着工长、师傅为他讲解当天现场作业的关键点和技术难点。虽然有时候也会被问烦，但师傅们心底里还是偏爱这个爱钻研的小伙子。正是在实习期间这股“钻”劲，为他后来的快速成长打下了坚实的业务基础，也是在这期间，他苦心孤诣练就了精湛的道岔打磨技艺。

2014年，青荣城际铁路开通在即，李魏林终于迎来了投身高铁的机会。在精调期间，他被作为技术骨干抽调到青荣城际铁路提前介入组。 “由于对高铁作业精度掌握不到位，高速综合检测车检测、车载测试仪的波形图显示好几处水平不稳定， 为此没少挨师傅批评。”李魏林说。 虽然离梦想又近了一步，但李魏林也着实感受到了身上沉甸甸的压力。

初次精调失利的教训，让李魏林更加明白了“精细”的重要性。为此，他发奋努力，不仅达到轨距、水平和方向误差控制在通常的1毫米之内，又主动提高标准将误差控制在0.7 毫米，随后又自我加压，努力将误差控制在0.5毫米以内甚至达到“零误差”，这在高铁线路上并不多见。李魏林以精益求精、毫厘必争的敬业精神深得师傅和职工们称赞，他“日行十公里，只为一毫米”的事迹被路内外媒体争相报道， 李魏林成了家喻户晓的“90后”高铁“精调师”。

2015年，带着全路高铁线路工职业技能竞赛亚军的优异战绩，李魏林走上了威海客专线路车间检查工区工长的岗位，成为该段最年轻的工长。面对新的工作环境、新的技术难题以及新的职工队伍，他依然以不变的钻研精神和严谨态度投入到高铁工作中。

“李工长的严格是出了名的，本以为我的工作够细致了，但有时还是会受到工长的批评。” 房天福是李魏林所在工区的实习生，谈到李工长，他的眼神里充满了崇拜之情。除此以外，李魏林还乐于向年轻后辈传授自己的技艺和经验，车间20余名青工得益于他的“技术小课堂”，有的入路不久就能独当一面了。

“想帮助更多的青年人快速成才，并成为可堪重任的良才！”当上工长后的李魏林又有了新的梦想，也许，他的筑梦征程才刚刚开始……