【国庆-归乡】坚守8年 只为打通他人归乡路

央视网报来源：央视网 2017年10月06日 10:48 A-A+
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陈强在即将建成的木寨岭隧道前

木寨岭隧道

　　央视网消息（记者 王小英）9月28日晚，兰渝铁路全线开通的前一晚，陈强和同事们吃过晚饭，驱车400多公里，离开奋斗了8年的项目部--木寨岭隧道，赶赴下一“战场”--九绵高速的项目建设现场。

　　9月29日11时左右，从兰州开往重庆的第一趟列车从木寨岭隧道呼啸而过，改变了兰州、重庆间过去铁路运输迂回绕行的历史，成为西北与西南最便捷的运输通道。

　　兰渝铁路全长886公里，途径甘、陕、川、渝三省一市22个市县（区），其中有13个国家扶贫重点县、4个省级扶贫重点县，途径的部分地段，更是自此结束了不通火车的历史。

　　正因如此，兰渝铁路打通的不仅是出山的道路，更是一条归乡路和扶贫致富路。

　　但天堑变通途，有着太多不为外人所知的困难，背后是像80后陈强这样的人长达8、9年时间的付出。

　　“钢铁不敌‘胡桃木’”--这是兰渝铁路的施工人员最常说的一句话，“胡桃木”指的是兰渝铁路建设的三个拦路虎--甘肃境内的胡麻岭、桃树坪、木寨岭三座隧道，比如长约19公里的木寨岭隧道，列车穿过仅用6分钟，但建设单位却鏖战了近9年。

　　木寨岭隧道便是陈强工作生涯中最重要的一笔。他是中国中铁隧道局集团兰渝铁路某工区项目经理，从2009年2月被中国中铁隧道局集团调到兰渝铁路3标一工区任副总工程师，和同事一起攻克遇到的“国内罕见、世界难题”兰渝铁路木寨岭隧道。

　　木寨岭位于甘肃省岷县与漳县交界处、全长19公里，是我国目前最高风险等级的铁路隧道，遇到的是世界铁路隧道中最大的地应力。

　　2009年，木寨岭隧道开始施工时，走南闯北多年，拥有几十年隧道修建经验的老工人纷纷摇头，打了一辈子隧道，还是第一次见这么难干的隧道，直言不可能。

　　探测表明，木寨岭隧道高地应力软岩地段占全隧长度的84.5%，穿越总长达4.5公里的断层破碎带，不但变形大，而且变形快，极易坍塌。遇风即化、遇水即融，木寨岭隧道的脆弱地质完全颠覆了传统隧道打眼、放炮、除渣的施工概念，施工之艰难远超出预期。

　　“经常晚上熬夜做技术方案，第二天实施，失败了，继续修改方案。”陈强说，他和同事一起，究竟修改了多少次施工方案，已经不记得了。

　　更崩溃的是，第一天刚前进了1米，第二天又后退了2米，等于白干！

　　其间，来自国内外的专家来到现场出谋划策，但地质的特殊性，目前世界上没有现成的技术方案供参考，一切得靠自己。

　　除了地质条件复杂，工程艰难外，施工人员还得克服恶劣的气候条件。

　　地处甘南大地，海拔为兰渝铁路全线之最，夏季高温、冬季酷寒、常年缺氧。

　　“在隧道里干活，有时一天就要经历两季。”陈强说。施工时，隧道外能达到零下20多摄氏度，风吹过像刀割一般。可一进入埋深824米的隧道正洞，温度又高达30多摄氏度。

　　8年时间里，陈强和妻子结婚，是在工地上办的简易婚礼，为支持他的工作，妻子辞了老家的工作，和他一起奋战在项目上。

　　两个月前，他们的第二个孩子出生了。孩子出生后，等妻子出院后，他立刻赶回了工地。

　　兰渝铁路实施动态检测的时候，列车从木寨岭隧道成功呼啸而过，那一刻，陈强和同事心中的石头才算落地。

　　“可能工作性质的缘故，节日在我们心目中相对比较淡一点，因为有太多节日都无法赶回去。”陈强说，参加工作后，很多节都在工地上过的，在木寨岭的8年，他们和当地老乡都已很熟悉了。

　　10月2日，陈强接到了漳县一名老乡的电话，邀请他和同事到家中过中秋，感谢他们将铁路修到了家门口，但陈强和同事早已开始忙碌下一阶段的工作了。

　　陈强说，等有机会回老家咸阳，也希望能够体验一下兰渝铁路，体验列车从木寨岭隧道呼啸而过的那种感觉。随后他笑了笑，叹口气说，就是不知道什么时候有时间。