全面起底“复兴号”！最新版中国高铁来了 票价不变

中国新闻(原创)来源：央视网 2017年06月26日 15:16 A-A+
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       央视网消息：由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”首对高铁列车，26日上午分别从北京南站和上海虹桥站始发。“复兴号”实验时速最高达400公里，但目前实际运行时速仍为300公里。

“复兴号”列车

       中国标准动车组首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的自主化，这也表明我国高铁动车组技术实现全面自主化。

       另据消息，“复兴号”中国标准动车组虽然性能优越，但是票价却并没有提升，还跟原来一样！惊不惊喜？意不意外？

       “复兴号”25日正式命名

       由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组25日正式命名为“复兴号”。

       首批命名为“复兴号”的中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。

“复兴号”命名现场

       列车型号中的“400”为速度等级代码，代表这一型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F”为技术类型代码，代表动力分散型电动车组。铁路总公司表示，今后还将将根据市场需求，逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。

       26日起，“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。今后铁路总公司还将逐步安排“复兴号”中国标准动车组系列产品在不同速度等级高铁线路上的运用，为旅客出行提供更多选择。

       与“和谐号”相比，“复兴号”有啥地方不一样呢？请往下看：

       一、“寿命”更长

       中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

“复兴号”首发现场（来源人民日报）

       二、“身材”更好

       采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。

“复兴号”驾驶室（来源人民日报）

       三、“容量”更大

       列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。断面增加、空间增大，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。

“复兴号”内部（来源人民日报）

       四、舒适度更高

       “复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。

“复兴号”内部（来源人民日报）

       五、“警惕性”更高

       “复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。

       此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞使，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。

       技术创新  “复兴号”的“中国造”

       目前，中国标准动车组已经在动车九大关键技术和十项配套技术上拥有完全自主知识产权，其中包括核心技术之一---牵引动力系统。牵引动力系统就好像是人类的心脏，汽车的发动机，它驱动列车前进，为列车提供动力。它把25千伏的电压引入车内后，通过变流器将其变为三相交流电，驱动牵引电机前进。

“复兴号”

       从2004年开始，动车组的牵引控制系统从最初的整系统从国外引进到现在，经过我国科研人员引进消化吸收和不断地再创新，从国外精选最优的芯片，做成板集，模块集一直组合筹建成系统，实现了从设计采购一直到芯片的试验、组建、结构设计全部自主完成。

       揭秘“复兴号”最具特色亮点

       “复兴号”中国标准动车组最具特色的亮点是它的互联互通性能。所谓互联互通，就是要把两个不同生产厂家，按不同技术规范和图纸生产的动车组，进行重联运行，并且能够进行完全一致地控制操作，例如能够控制同时开关门，控制空调等等。此外，中国标准动车组还统一了零部件标准，实现了零部件可以互换，能够节省大量的费用。这在国际上都是首创。

红“复兴号”

       中国标准动车组让中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术甚至达到世界领先水平。“中国制造”和“中国标准”正在一步步走向世界。

       从万国机车到中国标准动车组

       2017年6月26日，代表着世界先进水平、被命名为“复兴号”的两列中国标准动车组在京沪高铁亮相，开启了中国铁路技术装备一个崭新的时代。回顾历史，中国在解放初期，都还没有自己的机车。而如今，全球83%拥有铁路的国家和地区都运行着中国的机车产品。

“复兴号”

       在北京东郊，国家铁路博物馆和国家高速铁路试验基地紧邻着。一边展出的是解放前的“万国机车”，另一边试验线上正在试验的是我国为世界各国定制的城际列车、地铁等世界领先的铁路机车产品。

       在国家铁路博物馆，记者了解到，解放初期，我国铁路的机车分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，被称作万国机车博物馆。

       新中国成立后，中国铁路大力发展机车制造工业，从“解放”“建设”等型号蒸汽机车，到东方红、东风等型号内燃机车和韶山、和谐等型号电力机车，再到新世纪的“和谐号”高速动车组，直至今天的“复兴号”中国标准动车组诞生，不同型号、不同动力的“火车头”，在各个历史时期都承担着推动国家发展的重要使命。

       中低时速磁浮列车正在生产

       在中国中车的工厂里，代表中国在轨道交通领域占据另一制高点的科技成果已经显现。

       在中国中车唐山客车厂的生产车间里，正在生产中低时速磁浮列车，它们将在北京的首条磁浮线上运营。目前只有中国等4个国家掌握了中低速磁浮的核心技术。

       磁浮交通是国家战略性科研项目，代表国家科技实力和工业水平。目前在唐山客车厂生产的中低速磁浮列车是国产第四代产品。

磁浮列车

       能够支撑中国轨道交通装备向高端化、智能化、多元化方向发展的核心推动力，是我们近年来掌握了最前沿、最核心的技术——IGBT。IGBT，中文名叫绝缘栅双极型晶体管，是所有动车的“心脏”，动车速度能够从零公里快速提速到300多公里，靠的就是IGBT。正是掌握了核心技术，中国中车这五年来，在轨道交通国际市场上的份额越来越大，成为中国制造服务世界的金名片。

       这五年，中国中车从传统的亚非拉市场一直挺进了美国市场，为美国波士顿等多个城市提供地铁。至此，中车产品出口到全球六大洲102个国家和地区，全球83%拥有铁路的国家都运行着中车的产品。