（图片来源：华北空管局党委办公室）

央视网消息:

时间：2017年5月29日，傍晚6点左右

地点：华北空管局管制室、新疆克拉玛依机场

华北空管局气象部门刚刚发布气象预报，雷雨云顶高6-7千米，以60km/h的速度向东移动，这就意味着再过一个小时左右，首都机场上空将被雷雨云团覆盖。而此刻，3000多公里外的克拉玛依机场，流量正常，国航1234航班正常起飞。

时光飞逝，雷雨步步逼近，迅速移动至首都机场正上方，机场发布对外流量控制。通报电话、席位间协调电话、天气报告、飞行员的绕飞预案沟通等声音在管制室里此起彼伏。而此刻，国航1234航班的空中航程还未过半，如果天气进一步恶化，可能就要做好飞往济宁备降的准备。

时间来到晚上9点。窗外的雨仍在继续，北京进近管制室虽然忙碌，调度却有条不紊。就在这时，国航1234航班上却传来了意外消息，机组报告机上有乘客突发疾病，大出血，情况十分紧急……

北京进近管制室迅速启动应急预案，同时与相关部门协调，争取可用空域，安排紧急保障工作。在这种复杂的气象条件下，雷雨所产生的低空风切变、强降水、雷击等现象对于进离港航空器来说，非常危险！管制员们聚精会神盯着气象雷达，指挥航空器避开恶劣天气的影响。在扇区满负荷运转的情况下，为特情航班开辟出了一条绿色空中通道。

“北京进近，国航1234，高度4500，听你指挥。”

“国航1234，北京进近，保持当前航向，雷达引导，没有速度限制。”

“保持航向，雷达引导，取消速度限制，国航1234.”

“国航1234，证实情况，另外选择哪条跑道落地，需要什么服务？”

“病人大出血，我们需要救护车以及轮椅。”

每耽误一分钟，病人就多一份危险。进场管制员安排飞机从非常规进港点进港，大大缩短了空中飞行航迹距离，为病人的抢救赢取了时间。下高度，减速度的指令一个接一个。最终在塔台管制员的指挥下，航班于21点46分提前平安落地了，比计划到达时间提前了整整14分钟……

这之后，管制员们却仿佛什么都没有发生，依旧专注地盯着屏幕，掐着话筒，在波道里继续给其他机组导航。

据统计，2016年北京进近管制室全年处置飞机特情172次，其中涉及乘客生病需要优先着陆的事件超过50次。“特情无小事”，特情训练已经成为管制日常训练中必不可少的一环。他们未雨绸缪，早早就备下了各种应急预案，并通过桌面推演和模拟机模拟特情等方式，提高全员应急处置能力。

有理性的数据证明，航空是目前地球上最为安全的交通方式。这背后是无数工作人员齐心协力的合作与确保，让我们对他们道一声，谢谢你！（通讯员：王天阔 陈逸 责编：刘禛）