【新春走基层】江西：合福高铁线上的一支骡马队

中国新闻(原创)来源：央视网 2017年01月16日 11:34 A-A+
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　　央视网消息：合福高铁地处武夷山脉，这里雨水充沛、土质松软，山石很容易松动，会影响到列车行车安全。由于山体陡峭，现代化的运输工具根本无法到达地质灾害点。从2015年6月，合福高铁开通后，南昌铁路局就在这里组建了一支骡马施工队。一年多来，施工队的10个人和5头骡子，像“蚂蚁搬家”一样，将一筐筐砂石水泥运到山顶，保障地质隐患点的及时修复，守护着高铁的飞驰。春运伊始，记者跟随着骡马队一起上山前往一处水害点抢险。

带头骡的吴宇翔正在给骡子喂食

　　带头骡的吴宇翔给骡子喂完草料后，再装上施工材料，准备停当他们就要开始一天的上山巡查抢险工作了。春运开始后，合福高铁每天要运行54对列车，武夷山脉土质松软，密集的运行会加剧山石滑落。骡马队的小伙子们除了要检查沿线高铁的桥梁、隧道，还要更频繁的上山巡查及时把山体病害整治完毕，确保春运期间的行车安全。他们负责270多公里铁路线，这条线上有200多座山头要维护。隐患点面积不大的话，一天可以跑两三座山头。遇到大的隐患点，半个月都得耗在同一座山头上。

　　今天，他们要修复的第一个隐患点距离北武夷山隧道很近。这座山十分陡峭，山路最窄的地方只能允许一个人通过，骡子和人要排成二三十米的长队往上爬。修复这个隐患点，需要大概一吨左右的材料，一匹骡子每次能驮三百四斤，5匹骡子一起跑一趟，才能把这次施工的材料全部运上去。隐患点面积有大有小，平均下来，一个山头需要大概100吨材料。骡马队大量的时间都耗在了上山下坡运送施工材料上了。

天天翻山越岭，队员们最费的就是鞋

　　吴宇翔说：“这个鞋子都已经破掉啦，因为走得泥泞的路比较多，山路左拐右拐的，导致这个鞋子经常容易破。”

　　张长春：“平均每个人一个月要走个20多公里巡山路。将近3个月费两双鞋吧，基本这种状态。”

　　山路崎岖不平，坡度又陡，骡马脚下很容易打滑。一头骡子在坡上打滑，整个骡马队都可能人仰马翻。这段上坡路，坡度接近70度，大家都把心提到了嗓子眼儿。

带队人提醒大家要注意自己的脚下，能冲起来冲上去！

　　骡马上山缓坡要慢，陡坡靠冲，这是一年来走了无数山路他们总结出来的经验。但南方山间道路湿滑，队员们操心着骡马的安全，自己摔跤倒成了家常便饭。

　　崎岖的山路上险情不断，刚冲上山坡，骡子又惊到了，开始撒蹄狂奔。

“前面的人注意啊！骡子受惊啦，骡子受惊啦，不要撞到人啦！”

　　车间主任冯定中说：“当时都没反应到，等我反应过来，它已经冲下来了。宇翔你今天带的头骡，你不给我照看好，要是冲下来把人冲撞了，或者它畜力受伤了，我们接下来的活靠谁来干啊？”

　　山路上砂石夹杂着野草，记者走了一段，脚底板硌得生疼。队员们赶着驮了几百斤材料的骡子更是累得气喘吁吁。等爬到山顶，露水掺杂着汗水，他们的衣服已经湿透了。将砂石水泥运到山顶，吴宇翔他们的工作才刚刚开始。搜山，扫石，修复松动的石头，一晃一个半小时就过去了。简单吃了几口饭，大家又往下一个点赶。

　　第二个隐患点在崇秀隧道的正上方，到达这里需要经过一个近60度的护坡。沿着“Z”字形的检查道往上爬，要提防一路的铁丝网和树枝。

　　武夷山降水量大，隧道上方如果没有排水沟，很容易发生山体溜坍。但排水沟过一段时间就会开裂。如果不及时加固，石子落下来砸在高速运行的动车上，就像鸟撞在飞机上一样危险。所以这样的攀爬检查，每个月至少要来一次。

　　加固完排水沟，队员们又爬上了另一个山头。武夷山的草长得很快，检查道和隐患点经常被草覆盖，所以砍草是最常做的工作。这也是最容易发生工伤的工作。

　　吴宇翔：“这个伤疤是搜山扫石的时候砍伤了，当时砍得特别深，肉都掀起来了缝了8针，然后这边也是砍草受伤了，还有这一块是上次骡子受惊了一跑把我带倒了，我就扑通掉到地上划伤了。”

　　记者：你们是不是大家身上都有伤啊？

　　吴宇翔：对，大家身上都有伤

　　李桃：我这边，很久了，已经成久印子。

　　张长春：这边都是小老弟了，我这才是老大哥，我都不好意思亮给你们，这个是当时处理危石的边缘，不小心刮到了一下。

　　记者：那是不是也成了你们的军功章了？

　　吴宇翔：这种伤看到了就想到假如我在哪里干过活，在哪里抢过险，心里就有一种成就感。

　　记者：有成就感。会跟别人显摆一下吗？

　　熊峰：肯定会，可以跟子女说一些故事

　　吴宇翔：男人身上没有伤，怎么叫男人！

　　骡马队的10名队员，有8个人是90后。从青涩的毛头小伙子成长为身上有伤的男人，改变他们的不只是几道伤疤，还有对工作价值的认可。吴宇翔今年24岁，从小在城市长大，是标准的“铁三代”，从爷爷辈开始全家老少都是铁路人，他对铁路有着特殊的情怀，受父辈的影响，大学土木专业毕业后也选择进了铁路系统，被分到了路桥车间，进了骡马队。

　　南昌西工务段南平北路桥车间职工吴宇翔：“在干这个岗位之前，对铁路就是一种很深的感情，看到铁路，因为家门口就是铁路， 就有一种亲切的感觉，从小在铁路边长大，但真正地进入铁路里面了工作了，还是会感觉有点累 。”

　　别的同学在办公室里画图纸，他却在大山深处到处跟着骡子到处转悠，风餐露宿搜山排险，刚开始吴宇翔的心里还是有点落差。他也曾想过放弃，跟父亲说想出去闯闯 。

　　南昌西工务段南平北路桥车间职工吴宇翔：“我老爸就跟我说了一句，你进了铁路连这份最简单的活都干不好，你这个责任感都没有，你就想逃，你出去了你怎么办呢，你其他事情就干得好吗？别的工作别的岗位就不苦吗？”

　　被父亲否定了之后，吴宇翔硬着头皮回到骡马队的工作岗位。但从小在城市长大的他，很不适应天天和骡子为伴的工作。

　　南昌西工务段南平北路桥车间职工吴宇翔：“它上山的时候需要人牵着，但是它实在味道太大了，我都不愿意去碰它，心情好会喂它食物和水，它还嫌弃我。”

　　直到有一次，他们管辖的隧道发生了严重的渗水，所有经过这里的列车都晚点了两三个小时。滞留旅客焦急的状态，深深触动了吴宇翔，他开始重新审视自己的工作。

　　南昌西工务段南平北路桥车间职工吴宇翔：“那些旅客大部分心里肯定难受，我就想着这些水害会造成这些旅客这么失落，忽然感觉这种责任感真的要抬起来。”

　　吴宇翔说，那个时候他渐渐明白，每一份工作都有它特殊的意义。能保证出发的旅客安全到达，就是他的职责。

　　南昌西工务段南平北路桥车间职工吴宇翔：“让一个旅客能顺利回家，就能让一个家庭能顺利地团聚，就等于有点小成就。你想一下，我把这个水害点处理好了，然后看着从这个水害点过去的车子，心里的感觉就是美滋滋的，就感觉又做好了一件事情，虽然没人知道，但自己就会偷着乐。”

　　吴宇翔告诉我们，当他渐渐融入到这个环境中，熟悉自己的职责，认识到自己工作的重要性，就从中找到了乐趣和成就感，他说这种对待工作的方式，也是他们“90后”坚守的理由和信念。

　　南昌西工务段南平北路桥车间职工吴宇翔：“不能说不觉得它苦，而是发现其中的乐趣。每一行每一业都是这样子，你深入了，你找到其中的存在感，你就会坚持下去 。特别知道它的重要性，身上真的有一份责任感，始终这份责任感在引导我们工作。”

　　后来我们在高铁上穿过这个路段的时候，就一直在留意寻找冯定中、吴宇翔他们的身影，但发现这些橘黄色的小点在疾驰而过的景色中只是一闪而逝。大多数人在享受便捷的同时，很难想象，还有这样一支骡马队在大山深处守护着飞驰的铁马，守护着更多人回家的路。