【党之典 民之庆】给国产车一副“硬身板儿”

新闻频道 来源:央视网 2016年06月21日 10:13 A-A+
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　　央视网讯（记者 李文学）“我其实就是一个打铁的。”大学一年级寒假，王利回答父亲对自己所学专业的疑问时，如是说。

　　然而只是短短10多年时间，金属材料与热处理专业毕业的他，就让“打铁”的声响震动了世界，他给了汽车一副硬而轻的“身板儿”，把美国人提出的概念，在中国变成了现实。

　　正如青年时与父亲交谈一样，如今50岁已是宝钢中央研究院首席研究员的他，依旧风趣幽默，自己笑起来也天真得像个孩子。

　　“考大学时听人说起国内很多金属材料与国外有差距，认为这方面大有可为就报考了南京理工大学，学了这个专业。”与“打铁”结缘很简单，1989年大学毕业后他又考入了中科院沈阳金属研究所，1992年学有所成后进入上海宝钢。

　　上海，是中国革命的“红色之源”；宝钢，是改革开放的产物。王利的“打铁”之旅也从这里启航。

　　“真正进了宝钢，才知道我们与国外的差距有多大。”时不时冒出几句沂蒙老家口音的王利，表情一下严肃了起来，“常有客户拿着国外的钢板来问：这样的你们做得出来吗？”王利和他的同事们默不作声，拿着国外的先进钢板学习研究，边消化边吸收，开始了汽车板的国产化替代过程。

　　喜欢边塞诗人、爱看战争片的王利，骨子里有着一股不服输的精神。漫长的几年过去，由他作为主要参与者的高等级汽车板研发项目，拉近了同国外的差距，摆脱了汽车板依赖进口的局面，这一项目获得了2004年冶金行业特等奖和2005年国家科技进步一等奖。

　　但很快这种以跟随和模仿为主的开发模式走到尽头，以领先和原始创新为主的开发模式成为主流。

　　“汽车要省油，就得减重。分量轻了，汽车板就得薄。如何让汽车板变薄但安全性能不减，开发高强钢是大方向。”在国外公司不愿意卖技术的情况下，王利再次“披挂上阵”，真就搞成了，一举打破国外企业垄断，为我国汽车制造业年降成本10亿元。

　　光有创新还不够，王利追求的是超越。

　　“2004年，我去美国参加一个国际会议，科罗拉多矿业学院的斯皮尔教授提出了第三代高强钢的概念，但全球没有一家钢铁企业将其变为现实。”王利说，这需要把700摄氏度的钢迅速冷却到250度，保温两分钟，再加热到400度，“当时的淬火工艺都不行”。

　　2005年王利和他的团队开始了研究，“太难了，没有任何参考。”2007年实验成果出来后，开始在高强钢生产线上一炉一炉验证。王利说，当时常常出现整炉钢10个钢卷全都报废的情况，100万说没就没了，“压力和风险都非常大，白发眼看着增多”。

　　图为王利对试件进行弯曲度实验

　　为了找到失败的原因，王利把1000米长的钢卷分成200段，每5米1段，拿到实验室“解剖”，找出问题所在，然后再回到生产线试制。“连每周末必打的两场篮球都停了”。如此不断往复，2009年第三代先进高强钢实验成功，与第一代相比具有15%左右的减重潜能，领先国外3至5年。

　　宝钢人给这种新材料起了个中文名字“淬火延性钢”，这是第一个以中文命名的高强钢。

　　经过几十年的发展，如今，全国马路上行驶的国产车，每两辆中就有一辆是用宝钢板生产的。2015年，宝钢实现销售收入2300亿元，连续第十二年进入美国《财富》杂志评选的世界500强榜单。

　　“掌握新技术，要善于学习，更要善于创新。”在王利看来，宝钢应创新而生，以创新而兴，邓小平的题词，让宝钢与生俱来的创新基因得以凸显、放大。

　　同时汇聚在王利身上的，除了国家和省部级各类奖项，还有40余篇论文、8项专利、30多个汽车板新品牌……而尤其让他珍惜的是，上海市党代表和优秀共产党员称号，“因为这是一切动力的源泉”。

　　创新永远在路上。已是汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室副主任的王利，又参与到了无人驾驶智能汽车制造材料的研发中。