【身边的大国工匠】“把职业价值记录在一次次创新中”

中国新闻来源:工人日报 2016年06月16日 15:20 A-A+
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　　在北京的核心地段更换一座大桥需要多久？这个答案，北京祥龙物流有限公司总工程师魏振民最清楚：43小时。

　　这是令世界都叹服的速度。

　　2015年底，魏振民参与了北京最繁忙的东三环三元桥桥梁更换工程，负责设计实施旧桥和新桥的超限运输项目。

　　对于他来说，三元桥运输工程只是20多年超限运输生涯中打赢的诸多“胜仗”之一。这位我国超限运输“领军人”，总结制定了全套超限运输、装卸的工艺流程和安全操作法，制定了诸多规范性制度，还创造了我国超限运输的多项第一、填补技术空白。

　　即便如此，魏振民依然保持着当初入行时一名普通工人的勤奋。每次作业必到现场，随时解决突如其来的难题。

　　“每次运输都是一次大考”

　　超限运输被称为运输的“巨无霸”，所运都是超长、超宽、超高、超重的物资。完成一次运输，要与公路、桥梁、电信、电力、市政、交通、铁路、海运、港口等多个行业协作进行，运输标准要求严格，技术含量高。

　　魏振民最引以为傲的一次超限运输，是2008年北京奥运会、残奥会的转场运输。这也是他职业生涯中遭遇的最严峻考验。

　　54个小时里完成七大类、3万余件规格不同的货物运输——此次转场运输的工作量和时间要求是历届奥运会都不曾出现过的。

　　距离北京奥运会开幕仅一个月时，祥龙公司接下了这项“不可能完成的任务”。一拿到通行证，魏振民就直奔鸟巢。他每天工作十几个小时，精心设计并修改调整了20余次技术方案。

　　开幕式一结束，当时已52岁的魏振民硬是带着138部运输设备和400多人，连轴转了两天两夜，最终比规定的运输时间提前12个小时完成任务，而且零差错。

　　超限运输市场，只有做别人没干过、不敢接的活，才有竞争优势。而第一次，也意味着高风险和无法预料的棘手问题。对于魏振民来说，每完成一次超限运输都是一次大考，考试成绩没有及格，只有满分。

　　“我们承运的大部分是国家重点建设工程的控制性设备。这些设备价值连城，运输中容不得一点闪失！”魏振民觉得自己的工作很重要。

　　“遇到问题从不会绕着走”

　　出生于上世纪50年代的魏振民，在应该读书的年纪赶上了文化大革命。18岁那年，他应征入伍，成为酒泉卫星基地的一名士兵。杳无人迹的巴丹吉林沙漠给这个年轻人留下了永远无法忘却的记忆。

　　基地里没有电视、电话，也很少能收听到广播，几乎与世隔绝。在这里，魏振民认识了一批常年驻守基地的技术人员。“什么叫献了青春献子孙，看看这些知识分子就知道了！”魏振民说，很多高级知识分子在1958年基地初建时进入，把最美好的青春年华都留在了沙漠里。

　　当了3年兵，魏振民跟着“高才生老师们”自学了高等数学、高等物理学等基础课。但他们给他上的最重要的“人生一课”则是那股坚韧、专注、敬业、钻研和奉献精神。

　　“他们遇到问题从不会绕着走，而是寻找一切办法创新方案，解决难题。”这成为魏振民一生受益的财富。

　　22岁那年，魏振民转业进入国有企业祥龙公司成为一名普通工人。他觉得，虽然上不了大学，但可以通过勤奋、刻苦的学习，掌握一门技术，让自己成为对社会有用的人。

　　搬运、修理、擦车……魏振民从基础工种做起，几年下来，跟着师傅们走南闯北，成了公司的技术骨干。1992年，公司领导把管理特种车的重任交到了魏振民手中。

　　为了尽快掌握超限运输技术，魏振民一头扎进了书店和图书馆，学习机械、桥梁、电力、工程力学、英语等诸多有关知识，并报名参加了成人大学的学习，拿到了大专文凭。

　　20多年来，魏振民养成了一个习惯：每次随队出车，一定要随身带上一个本、一支笔和专业书。不论遇到什么问题，他都记下来，晚上休整时再拿出书本来研究解决方案，第二天带着问题实践。

　　刷新国内滚装运输最高纪录、改革人工装卸车工艺、运用高超技术化解一次次风险……魏振民在解决超限运输难题的道路上走得执著而坚定。仅2006年和2009年的两项超大型设备运输中，他就进行了30项技术创新。

　　“我们搞工程的必须修炼扎实的基本功，并运用在作业现场，这样才能在技术上有所精进。”魏振民自信地说。

　　“成为行业的领跑者”

　　魏振民给人的第一印象是“竹竿一般消瘦的身形，后背微驼但走路迅速”。他保持身材的秘诀只有一个：一年中，180多天奔波在随队运输的路上。

　　超限运输时，他是前期策划、招投标的技术大拿，是现场总指挥，只要工作需要，他还是修理工和装卸工。

　　这位超限运输“智多星”，凭借多年经验，总能迅速判断故障原因，并设计出合理的应急处置方案。

　　一次，在厦门承运半兰山变电站的变压器，电站建在山上，坡道斜度12度，进站口还横亘着一栋办公楼。没想到，魏振民原先的方案遇到新状况：当牵引车爬上拐弯坡道时，后面的顶推车的角度产生了分力，造成动力不足。打滑的轮胎冒起青烟，几百吨的货物和机车眼看就要滑下坡道。

　　“危险！”在场的人都惊呼起来。魏振民赶忙指挥工人打紧制动，为机车和平板车垫好防滑木。

　　怎么办？所有人的目光都盯在魏振民身上。只见他一个人蹲在马路边，手里握着一根树枝在土地上比划了一阵。

　　“有办法了！”几分钟后，魏振民跳了起来。他推翻了原先的方案，采用两辆车同时牵引的方法，在上坡后再将其中一辆牵引车开到电站办公楼的另一侧，放出卷扬机钢丝绳拉住载货平板车，通过钢丝绳和第二辆牵引车同时做功，一米一米将货物拉进了电站大门。

　　难题解决多了，魏振民的大名也不胫而走。不少私企老板开出高薪，但都被他拒绝了。

　　“实话说，我也不是没动过心。”魏振民的家庭并不富裕，爱人内退，90多岁的老母亲身体不好，主要靠他的工资养家。

　　不过，魏振民不愿“为了五斗米折腰”。“替老板打工，有些创新理念发挥不出来。如果只追求利润，放弃了对安全、品质的要求，不是等于砸了自己的招牌？”

　　再过3个月，魏振民就60岁了，可公司领导还想再多留他几年。魏振民也很着急。他希望把20多年积累的超限运输经验传授给更多年轻人，让他的技术继续为企业服务。

　　不过，他更在意的是，如何把开动脑筋破解难题的“思维习惯”传承下去。“我们的职业价值都记录在一项项大工程、一次次技术创新中，如此，才能成为行业的领跑者。”