铁道部副部长胡亚东14日表示，今后5年铁路将会快速发展，到2010年，中国铁路运能紧张状况将有效缓解，春运期间“一票难求”的状况将明显改善。（中新网1月15日电）
每到中华民族的传统节日——春节，回家与亲人团圆的心愿使得人们急切地踏上归途，从而也形成了只有中国才有的独特现象：春运。
年年春运年年运，年年春运“愁断肠”。作为我国独特的春运，怎一个“愁”字可以了得？旅客为“一票难求”而“愁”，管理者及铁路人为能否安度春运关而“愁”。 春运带来的巨大心理压力几乎让人喘不过气来，劳累、忙乱是参与春运人们的共同感受。春运成了每年都要过而又难过的一道“坎”。人们在祈求：何时回家过年的路不再难，春运变得舒畅而轻松。
庞大的人口数量、城市化发展、出行方式和文化习俗造成了我国春运紧张现象。春运中铁路运输又成了“众矢之的”和难中之难。从几种交通工具的比较来说，由于铁路受天气的影响较小，票价经济实惠，运行平稳，安全系数高，速度较快，使得中、长途旅行的旅客首选火车。数字更能说明铁路春运的压力。2006年全国铁路春运自1月14日起至2月22日止，为期40天。由于学生流、务工流、探亲流和旅游流等多股客流叠加，预计春运期间全国旅客运量将达到20.42亿人次，铁路旅客运量将达到1.44亿人次；春运期间，全国铁路将安排直通临客301对。
面对客流全面增长，全国铁路部门主动“迎战”，积极构建“和谐春运”。提出了“确保安全、满足重点、平稳有序、良好服务”的春运目标。可谓是众志成城，如临大敌，准备充分。即使这样，“一票难求”的情况仍然没有根本改变。在电视里看着人抱挤着人、宛如长龙的购票队伍，谁心里都不是滋味。
认真分析，“一票难求”，除了票贩猖獗与行业不正之风等原因外，归根结底是目前铁路运能紧张，不能满足日益增长的旅客出行需求。解决问题的出路必须靠铁路系统的改革与发展。温家宝总理最近指出，“十一五”时期，要积极推进铁路管理体制创新，加快路网建设，确保铁路运输安全。这就为铁路系统的改革与发展指明了方向。
据中国青年报报道，“十一五”期间，中国铁路将建设新线1.98万公里，其中客运专线9800公里；既有线增建二线8000公里，既有线电气化改造1.5万公里。到2010年，中国铁路网营业里程将达到9.5万公里，复线和电气化比例分别达到45%以上，东部铁路将率先实现现代化，主要城市间实现客运快速，届时，春运将基本不再会有“一票难求”的情况。这对于“望眼欲穿，一票难求”的广大旅客真是个好消息。我们希望铁路部门抓紧贯彻落实，推进铁路跨越式发展，以缓解春运紧张的局面。
愿五年后春运不再“一票难求”，是为盼。（作者： 晨曦wt ）
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