新华社北京１０月１３日电　２００５年１０月１２日９时，酒泉，中国第二艘载人飞船神舟六号发射成功。六年之内，这已是“长征二号F”运载火箭第六次托举着神舟号飞船飞向太空。

　　一样的腾空而起，一样的一飞冲天。但，从神舟一号的横空出世，到神舟六号具有突破性意义的两人多天飞行，这个被国外专家称为“惊世骇俗”的巨大发展，究竟有着怎样的变化？中国载人航天工程的总设计师们，为我们道出了其中鲜为人知的秘密：

　　工程总体：“我们的飞船讲究实用，每次发射都有用”

　　访谈专家：王永志，中国载人航天工程总设计师。

　　“我们航天工程的总要求，就是在确保安全可靠的基础上，体现中国特色的技术进步。”

　　“神舟一号到五号飞行都成功了，但成功并不意味着成熟，”王永志说，“所以每次发射都要进一步优化，每一次飞行都有所完善改进，每次都有空间试验，边研制边试验，工程总体及其七大系统就是这样逐渐实现性能优化的。”例如，神舟一号至三号无人飞行试验中发现的有害气体超标等问题，在神舟四号飞船上得到了彻底解决，神舟五号飞行中发现的火箭上升段震动较大的问题，又成为第六枚“神箭”的一个主要改进点。

　　“神舟六号与神舟五号又有很大不同。神六上两名航天员，进行多人多天飞行。而且两名航天员要从返回舱出来到轨道舱，进行空间科学和技术实验的操作，这次实际上是第一次真正意义上的有人参与的空间科学实验。”

　　“我们的特色就是，我们的飞船讲究实用，每次发射都有用。”“像前５次飞行一样，神舟六号也具有考核各系统、发现问题从而进一步完善工程性能的作用，”王永志说，“这是将来神舟七号、八号成功的基础。”

　　载人飞船系统：无人、模拟人、一人、两人

　　访谈专家：张柏楠，中国载人航天工程飞船系统总设计师。

　　神舟一号是我国发射的第一艘试验型飞船，除了轨道舱装有分离的供电设备外，没有其他设备，只起配重作用。

　　神舟二号是我国第一艘正样飞船，也可以说是载人飞船的“最完整版本”，各种技术状态与真正载人时基本一样。

　　神舟三号增加了部分载人所需设备和保证航天员安全的逃逸救生功能，装载了模拟人，能够定量模拟航天员呼吸和血液循环的重要生理活动参数。

　　神舟四号在神舟三号的基础上进一步改进和完善，在设备配备和技术上已经达到了可以载人的程度。

　　神舟五号作为我国第一艘载人飞船，在神舟四号的基础上，对乘坐的安全性和舒适性又做了进一步改进和完善，并且按照乘坐１名航天员的要求做了修改。

　　“基于两人多天的飞行任务，神舟六号飞船的技术改进达１１０项，比杨利伟乘坐的上一艘飞船更安全、更舒适。比如，提高了冷凝水汽的能力，确保飞船湿度控制在８０％以下；改进了座椅的着陆缓冲功能，不仅保证了航天员的安全，还能让他在返回途中仍然可以看到舷窗外的情况。”

　　“另外，神舟一号到五号上的黑匣子，是１９９４年研制的，存储容量只有１０兆字节。神舟六号的黑匣子不仅存储量比原来大了１００倍，而且数据的写入和读出速度也提高了１０倍以上，体积不到原来的一半。”

　　运载火箭系统：“仅仅进行了４次无人飞行后就发射了载人飞船，很了不起”

　　访谈专家：刘竹生，中国载人航天工程运载火箭系统总设计师。

　　“我们仅仅进行了４次无人飞行后就发射了载人飞船，这是很了不起的。从神一到神五，火箭的基本技术状态都是一样的。每一次的改进，都是主要围绕着提高产品的可靠性和性能稳定性进行的。”

　　“发射神一的火箭没有启用逃逸功能。这是中国载人火箭的第一次发射，飞船主要是作为配重来验证火箭方案的正确性、检验新建发射场的正确性，所以没有启用逃逸功能。在以后的飞行中，逃逸功能都按照载人状态启用。”

　　“唯一一次事故是，神舟二号发射前１０天，火箭在总装测试厂房被一个意外动作撞伤。专家会诊后决定原地修复，发射时间因此推迟４天。”

　　“变化最大的就是发射神六的这枚火箭。”

　　刘竹生介绍，通过设计改进和性能优化，用于神舟六号发射的火箭有７５项技术改动，拥有更多的功能，也更加安全可靠。

　　另外，为了确保航天员的安全，发射神舟六号的火箭在安全性和舒适性方面都有改善。比如，火箭第一次在点火装置上增加了火路安全机构，把火工品爆炸的风险降到了最低点。

　　“这枚火箭更安全，更可靠，更舒适，我们有信心再次把中国的航天员安全准确地送入太空。” 刘竹生说，“如果杨利伟再次乘坐我们的火箭，他肯定会觉得舒服多了。”刘竹生说。

　　着陆场系统：“有能力安全回收神舟六号飞船返回舱”

　　访谈专家：侯鹰，中国载人航天工程着陆场系统总设计师。

　　飞船着陆场系统担负着对飞船再入轨迹的捕获、跟踪和测量，搜索并回收返回舱，对舱内有效载荷进行处置以及对航天员出舱后进行医监医保、医疗救护和紧急护送的重要职责。在成功回收了四艘无人飞船和一艘载人飞船之后，我国载人航天着陆场系统已进入世界先进水平行列。

　　“我国的载人航天着陆场系统，是随着载人航天飞行任务的发展而不断发展完善的。”自神舟五号载人航天飞行任务起担任着陆场系统总设计师的侯鹰说。

　　在发射神舟一号飞船时，着陆场系统只有一个主着陆场，没有设立副着陆场和应急着陆场；在发射神舟二号飞船时，设立了应急着陆场；在发射神舟三号和神舟四号飞船时，又设立了副着陆场和海上应急救生区。“在发射神舟五号飞船中，着陆场系统已经相当完善了，实现了舱落人到，前后不超过半分钟。”侯鹰说。

　　我国载人航天着陆场包括主着陆场、副着陆场和应急着陆场。侯鹰介绍，它拥有先进的无线电测量系统，在飞船返回时可以快速、准确地捕获、跟踪返回舱，配备了由直升机组成的空中搜索营救分队，由专用车辆组成的地面搜索营救分队，以及由航天医学专家和医生组成的医监医保和医疗救护分队，负责返回舱的搜寻处理和对航天员的救援。这些直升机和汽车上装有无线电定向仪和各类通讯设备以及处理飞船返回舱的专用工程装具和医疗用具。

　　“着陆场系统有能力及时发现、安全回收神舟六号飞船返回舱。” 侯鹰说。

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