中国经济网消息：开征汽车消费税的话题虽然还处于捕风捉影的阶段，但进口车经销商却先坐不住了。

　　11月底，记者在天津港保税区国际汽车城看到，几个月前还在展厅里摆放的轿车现在已经齐刷刷地被进口大排量SUV所替代。一位经销商煞有介事告诉记者，这种变化出现已经快一个月了。“现在囤积大排量SUV，是为将来汽车消费税出台做准备。”

　　囤积

　　如今天津保税区国际汽车城几乎成了“进口SUV专题展览”。记者粗略估算一下，进口SUV占整个汽车城展示车型的80%之多。

　　在天腾汽车贸易有限公司的展台上，雷克萨斯的系列SUV、丰田霸道从2700到4700各个级别的车型一应俱全。而一位经销商则私下告诉记者，一些有实力的经销商目前在囤积大排量SUV，展厅展示的仅仅是一小部分。

　　为了证实这一说法，记者来到天津保税区一个货运公司的露天仓库，在那里偌大的一块场地，停了上千辆SUV，从车身上的灰尘来看，显然是刚到货不久。

　　不久前，有关明年“五一”要开征汽车消费税的说法曾甚嚣尘上。根据最新表述：乘用车消费税将分为5档：排量小于1升征收3%、排量1升～2.2升的车继续执行原有税率。另有说法是排量小于1升车型的车型消费税将完全取消；排气量1.0升（含）至2.2升的税率为5%；排量2.2升（含）～3.0升的税率为9%；排量3.0升（含）～4.0升为14%；排量4.0（含）以上征收20%消费税。

　　虽然政策规定消费税征收在生产端，但由于进口车厂商不受我国政策限制，所以相关费用需要由经销商来承担。以一辆排量4.50升、报价171万元的保时捷卡宴(Cayenne Turbo)举例，如果征收20%的消费税，将额外增加30多万元的支出，对于经销商来说，这可是一笔不小的开支。

　　冒险

　　当然也有部分经销商选择按兵不动，他们认为目前这种的囤积做法是在“玩火”。裕达国际贸易有限公司的一位负责人表示，他们没有囤积大排量车，一方面是因为没有那么多资金，另一方面是怕担风险，“政策的变化谁也吃不准。”

　　其实，一段时期以来，政策变化已经给进口车经销商带来一连串儿的打击。取消许可证制度、实行品牌销售管理办法、实行落地完税等，使进口车经销商的日子越来越难过。

　　今年年初还在做进口车的大连保税区新永盛国际贸易有限公司经理刘明骏近日告诉记者，他们现在已经不做了，所有人员都已调回沈阳总部。而在天津保税区一家汽车贸易展厅里看到，记者看到面积800多平方米的展厅里如今只剩下一家经销公司，大厅里也只剩下三辆展车。

　　除了囤积大排量车这种冒险的做法外，大连港保税区一位进口车经销商表示，他们最近一方面减少订货的数量，另一方面是将进口车的档次拉开，从而降低风险。

　　转嫁

　　实际上，汽车消费税对于国产车和进口车的影响是不同的。

　　就国产车而言，由于汽车消费税征收在生产端，因此国内厂商会选择要么自行消化，要么转嫁给消费者。考虑到目前的车市竞争激烈，直接涨价并不现实。

　　而对进口车经销商来说则有不同。天津方洲汽车贸易有限公司张经理称，国外汽车在国际市场上都是统一的价格，不会根据我们国家的政策来变动价格。作为小代理商，并不具备与国外厂商谈条件的权利，只能自己消化。“消费税涨，车价就跟着涨呗，羊毛出在羊身上。”这是记者在采访进口汽车经销商过程中，听到最多的一句话。

　　一位经销商认为，反正喜欢进口车的消费者强调的是性能和品牌，不会在乎消费税带来的加价。更有经销商表示，他们已经跟一些终端客户传递这样一个信息：抓紧时间购买，不然征税后价格就会上涨。

　　不过，如果一旦消费税开征，进口车价高企，是否还会有许多消费者青睐大排量SUV，这很值得怀疑。而如果因为消费税原因导致进口车价上涨，消费者改变选择，这倒是符合政策出台的初衷。（杨锋磊）

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