在搜狐“风云对话”论坛上，北京大学经管学院市场营销教授薛旭抛出了一个最直观的模式——政府应拿出“两弹一星”的支持力度来发展汽车业。因为国家投入远远不够，已经造成外资品牌主导中国汽车业的格局(北京晨报11月23日)。

　　目前中国汽车市场90%份额由跨国公司品牌占领，由于没有自主品牌，中国的汽车业已经沦为跨国公司的附属加工厂。造成外资品牌主导中国汽车业的一大原因就是国家投入远远不够，因此，政府应该制定国家汽车战略，支持汽车业的本土创新。不过，在笔者看来，支持汽车业的本土创新，中国汽车首先要驶出“合资陷阱”。

　　回顾中国汽车工业走过的50年之路，可分为两个阶段：第一个阶段是在计划体制下，以引进苏联、东欧国家的技术为起点的30年发展。尽管这一阶段存在各种问题，但中国汽车工业已经开始从技术引进转向自主开发。由于没有把轿车作为重点，所以自主开发主要集中在卡车领域，而这个历史传统使卡车领域的自主开发一直延续至今。恰恰因此而锻造出来的能力，使卡车制造成为今天中国汽车工业中不必依赖合资模式的主要领域，也使中国城乡道路上跑的卡车至今仍然基本上是中国自己的品牌。

　　第二个阶段是改革开放后的20年，在轿车工业的发展上，我们选择了“以市场换技术”的战略。即希望在出让市场的条件下，外国企业能够源源不断向中国企业输出技术，然后再通过“国产化”吸收这些技术。但20多年过去后，中方失去的不只是利润，最关键的是对技术的控制权。合资公司虽然成立这么多年，外方始终对我们实行技术封闭。当今中国汽车市场90%份额由跨国公司品牌占领，中国自己的汽车品牌鲜有脱颖而出者。“红旗”经跨国品牌的洗礼之后，从曾是中国领导人的坐骑沦为如今的“乡镇企业家之车”；“上海”与德国大众合资后品牌已不复存在。

　　于是我们看到，在我们坚持自主开发的卡车领域，卡车生产技术不断创新，使卡车制造成为今天中国汽车工业中不必依赖合资模式的主要领域；而在轿车领域一直依靠外国，我国汽车工业已有50年历史，但在轿车生产上至今仍以组装外国产品为主。而且由于在引进外国技术的同时毫不珍惜地放弃了自己原有的产品，使中国汽车工业丧失了原有的自主产品开发平台，自主开发能力逐步萎缩。

　　正反两方面的例子表明，如果中国汽车工业自己没有产品开发能力，无论引进多少外企也改变不了自己的依附地位，相反会逐渐走入一条品牌发展的歧途，使中国汽车工业总体上越来越陷入合资的陷阱！这个教训是非常深刻的。

　　总之，中国汽车必须驶出“合资陷阱”，必须要有敢于自主创新的精神，日韩的汽车工业就是这样崛起的。我们应汲取轿车业的教训，在引进战略投资者的波折中学会自立自强，在保留自身值得保留的优秀传统的同时继续创新。没有自主创新，中国的汽车工业永远也发展不起来，永远只能是跨国品牌的附属生产厂！(作者：气横西北谁人剑)

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