专题:神舟六号载人航天飞行

	王永志，1932年出生，1955年至1961年留学原苏联莫斯科航空学院学习飞机设计，1957年服从祖国的安排改学火箭与导弹设计专业。1987年成为“863”计划航天领域专家委员会成员，1992年担任载人飞船工程技术经济可行性论证组组长，工程立项后即担任中国载人航天工程总设计师。

　　人民日报消息：神舟六号飞船发射前夕，记者来到酒泉卫星发射中心，就广大读者关心的一些问题，采访了载人航天工程总设计师王永志。

　　神舟六号肩负三大任务：继续攻克载人航天的基本技术，首次进行有人参与的空间科学实验，继续考核和完善工程七大系统

　　记者：神舟六号的任务是什么？

　　王永志：概括地说，神舟六号的主要任务有三个。一是继续攻克载人航天的基本技术；二是继续进行空间科学实验，而且是第一次真正有人参与的空间科学实验；三是继续考核和完善工程七大系统的功能和性能。

　　过去5艘神舟飞船的飞行，我们都发射成功了，但是成功并不意味着成熟。所以，我们每次飞行都要在原来基础上进一步完善和改进，让火箭和飞船更趋可靠，性能更加优化。神舟六号的飞行，同样也有这样的任务。为神舟七号，神舟八号打下成功的基础。概括起来就是三个历史性任务。

　　记者：神舟六号载人航天飞行任务，在我国载人航天工程中具有怎样的地位？

　　王永志：大家知道，1992年中央确定实施载人航天工程时，考虑到这个工程规模宏大，持续时间很长，当时就确定分三个阶段完成，也就是“三步走”计划。

　　第一步主要是要突破关键技术，确定方案，创建研制和试验条件，然后进行飞行试验，实现载人航天飞行的历史性突破。随着杨利伟在2003年10月16日安全返回，第一步计划已经完成了。

　　从神舟六号起，我们已经开始了第二步的工作。第二步的计划是继续突破载人航天的基本技术。比如说“多人多天”的飞行，“出舱”也就是“太空行走”，以及空间交会对接技术，在突破这些技术的基础上发射空间实验室。

　　第三步就是建立永久性的空间站。这样就建成了中国的空间工程系统，航天员和科学家可以来往于空间站间，进行规模比较大的空间科学实验。

　　记者：这就是说，神舟六号是第二步的首航之旅？

　　王永志：确实是这样。神舟六号是第二步中的第一次飞行试验，它有承上启下的作用。与神舟五号相比，神舟六号又进入了一个新阶段。它要解决的问题是整个载人航天工程中必须解决的问题，是完成整个工程必不可少的一步。

　　这次是“两人多天”飞行，和杨利伟的第一次飞行就不一样了。杨利伟是一个人飞行了21小时23分钟，许多事情要好办得多。这次人一多，时间一长，环境控制和生活保障就有很多难关，这是将来必须要解决的问题。

　　记者：走完第二步，我们大概需要多长时间？

　　王永志：和第一步时间差不多。第一步我们用了11年，这也是计划之中的，因为第一步的任务很艰巨，要确定方案，要突破技术关键，要创建各种研制和实验条件，另外还要建成全国的协作网，组建、训练自己的队伍，这些事都是基础性的，花的时间比较长。

　　走第二步需要的时间大体也是这样的，预计不会超过第一步的时间。

　　记者：作为总设计师，在这次飞行期间，您最担心的是什么？

　　王永志：载人航天飞行最核心的是要保证航天员的安全。科学实验有一两项没做好不要紧，但是航天员必须得安全入轨，飞船在轨道上顺利地运行，然后安全地返回地面，航天员健康地出舱。这是我们最关心的。特别是在发射段和返回段，火箭的可靠性很难保证，风险比较大。作为总设计师最为关注的还是航天员的安全，这方面下的功夫比其它地方要多得多。

　　突破载人航天四个方面的基本技术：长时间环境控制技术，多人多天的生命保障技术，长时间飞行的医监医保技术，人船运动协调技术

　　记者：请您谈谈神舟六号飞行要突破载人航天的哪些基本技术。

　　王永志：这里面包括四个方面。一是长时间的环境控制技术，二是多人多天的生命保障技术，三是长时间飞行的医监医保技术，四是人船运动的协调技术。

　　记者：环境控制技术是指什么，能举些具体的例子吗？

　　王永志：据测算，一个人每天能蒸发出1.8公斤的水蒸气，两个人就是3.6公斤。舱内空间是很小的，也就十几立方米的容积，进去那么多水分，几个小时水蒸气就饱和了，要结出露珠。不仅人不舒服，而且在失重状态下，露珠要飘浮在空间，如果落到电器或者插头上，可能发生危险。因此，舱内除湿就是一个很大的问题。我们采取了很多措施，一是主动除湿，用风机、冷凝机把水蒸气吸收起来变成水；二是被动除湿，用一些除湿材料吸收水蒸气。这就是环境控制的技术，有没有效，这次就要检验。

　　记者：多人多天的生命保障技术又是怎么回事呢？

　　王永志：多人多天太空飞行，吃喝拉撒睡就带来很多问题。杨利伟在神舟五号上，吃的很简单，干的小月饼，然后喝矿泉水。时间一长，这样吃喝就不行了，要吃热的，要有汤。因为船内是失重环境，不能用锅炒东西，而要用特殊的方法，这种方法需要考验。大小便怎么解决？必须收集起来，收集时不仅不允许它飘浮出来，就是气味都不能出来。

　　在太空生活，睡觉也变成难题了。人在里面是飘浮状态，一会儿在这儿，一会儿在那儿，这都不行。这就要用个大睡袋把人束缚住，能否睡得踏实，有待于实验。

　　记者：请您再谈谈太空飞行的医监医保技术。

　　王永志：在地面训练时，很难模拟真实的失重状态。在太空失重的情况下，航天员有可能出现空间运动病，表现之一就是眩晕。眩晕了怎么办？发生之后怎么治疗？这都是要研究解决的问题。所以，我们要对航天员进行严密的医学监督，测量血压、心电图、呼吸等等，通过传感器传到地面。在这种环境下，内分泌会有什么变化？所以，航天员的唾液、血液、尿液等等都要采样，收集起来分析研究。

　　记者：再介绍一下人、船运动的协调技术。

　　王永志：这一次，航天员要在返回舱和轨道舱之间来回运动，还要操作科学实验设备。有操作就有运动。人在飞船里来回一走动，对船的姿态是有影响的。飞船不大，8米长，不到3米宽，处于飘浮状态，人一使劲，脚一蹬，它就得运动，姿态就要变，甚至于有可能劲大了把船弄翻。在这种情况下，飞船的姿态控制规律是什么，我们采取的姿态控制方法能不能把它稳定住？这都有待于考验，这些也是关键技术。当然，我们在训练航天员时也要求他们，不要有一些很突然的动作。

　　中国的飞船体现了中国特色和技术进步。不是美、苏40年前飞船的翻版，而是与它们现在的飞船比并不落后

　　记者：请您说说我国载人航天工程与其他国家有什么不一样的地方？特点是什么？

　　王永志：我们开展载人航天工程的目的，和有些国家不一样。我们强调每一步都要有用，要实用。所以我们的计划每次都有空间实验，边研制边实验，从每次飞行中得到新的东西。

　　我们将来还要建立空间站，为什么呢？就是要探索宇宙奥秘，开发空间资源，让它造福人民。

　　记者：请您介绍一下这次飞行进行空间实验的情况。

　　王永志：我们非常重视神舟六号进行的空间科学实验，把它的位置摆得很高。大家知道，美国和俄罗斯的飞船轨道舱进入大气层以后就烧掉了，我们则是将飞船的轨道舱留下来继续飞180天左右，让返回舱和推进舱返回。这个轨道舱就是用来进行科学实验。从神舟一号开始，我们一直这么做，这次仍然这么做。

　　神舟六号与前几次有很大的不同，就是航天员直接参加实验的操作，所以说这是我国首次真正意义上有人参与的空间科学实验。

　　记者：这些空间实验与老百姓有哪些关系？能否举几个和老百姓关系比较密切的实验例子。

　　王永志：这些实验都挺多的。比如实施对地观测，看看我们的大气情况怎么样？海洋污染怎么样？植被怎么样？庄稼收成怎么样等等。比如生命科学方面，研究一些动植物的细胞，探讨一些新的品种。比如材料科学，进行新的材料制造和生成。

　　记者：在技术路线上，我国载人航天工程与其他航天大国有什么不一样？

　　王永志：我们搞载人航天工程，总的要求是在确保安全可靠的基础上，体现中国特色和技术进步。载人航天首先要保证安全可靠，而且要讲求实用，每次发射都有用，这都是中国特色。

　　另外要体现技术进步，我们的飞船是在美、苏之后40年才发射的，我们不能做一个飞船，和人家40年前的一样，而要做成他们现在这个样子，就是和他们现在的飞船比也不落后。这是有可能的。原因在于他们设计得早，我们设计得晚，技术在很快地进步。比如说，俄罗斯的联盟号设计得早，它使用的计算机技术还没有发展到今天这一步，而我们就可以直接应用最先进的计算机技术。这样，虽然实验比他们晚40多年，但是我们的飞船问世的时候，要和他们现在经过多次完善的飞船技术水平相当，这样就等于我们赶上了这三四十年的时间。这就对我们的设计提出了要求，要体现技术进步，而不能照抄，要走自己的路，要迎头赶上。我们坚持独立自主地搞载人航天，现在回头看是完全正确的，经过大家的努力也基本上做到了。

　　记者：在这次神舟六号任务中，七大系统的总指挥、总设计师里，有很多年轻的新面孔。您如何评价他们在载人航天工程中的作用？

　　王永志：要讲中国载人航天工程取得了很大的成就，可能首先看到的是杨利伟胜利返回，取得了历史性的突破，实现了飞天的梦想。实际上，载人航天工程一个非常重大的成就就是利用十几年的时间培养出一支新的航天队伍，这一点非常可贵，而且影响深远。

　　现在，飞船的总设计师、副总设计师都是40岁左右的年轻人，整个飞船和火箭的队伍中，35岁以下的年轻人已经占80％，这支队伍很年轻，而且在十几年里他们一直在工程第一线，积累了经验，增长了知识，逐渐成熟起来，已经是各个方面的骨干。他们现在能够挑大梁，我们这一代人把担子交给他们很放心。

责编：杨洁