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CCTV.com消息（焦点访谈）：
回首50年中国航天路，其间洒满了成千上万航天人的汗水和心血，他们用自己的努力实现着中国人“九天揽月”的千年梦想。十一期间，《焦点访谈》带领观众聚焦中国航天事业，讲述我国航天史上的几个第一。今天播出第四集《第一艘无人试验飞船发射成功》，节目采访了黄春平、肖耘等航天专家。
上世纪五六十年代，我国科学家便开始了载人航天技术的探索。1968年1月，有关部门为我国第一艘载人飞船命名为“曙光一号”。然而考虑到当时我国的经济实力和工业水平，“曙光号”飞船最终尘封在科学家的草图和设想中。
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直到20世纪90年代，我国的经济实力和技术能力终于能够支撑发展载人航天。1992年，载人航天工程正式立项。我国载人飞船采用三舱结构，即推进舱、返回舱和轨道舱。为了实现设计要求，首先需要有大推力、高可靠特别是高安全性的运载工具。为此，科研人员为载人火箭设计了两个新系统，故障检测处理系统和逃逸系统。经反复论证，这两个系统使火箭的可靠性足以达到载人航天的标准。
1999年11月20日，我国载人航天工程第一次飞行试验在酒泉卫星发射中心发射成功，飞船在太空翱翔21小时后，安全返回地面。千百年的飞天梦想，几代人的执著追求和锲而不舍的努力，从此一步步走向现实。
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（资料）三、二、一 点火！ 酒泉发射场 1999年11月20日 6点30分“神舟”一号发射。
主持人 翟树杰：1999年11月20号早晨6点30分零7秒，中国自行研制的“神舟”一号无人试验飞船被长征二F火箭顺利送上太空。大家看一看，这就是“神舟”飞船的模型。这个庞然大物在太空中翱翔了21小时之后，顺利地返回地面。中国人千百年的飞天梦想、几代人执著的追求和锲而不舍的努力，就从这一刻开始一步步地走向现实。
解说：中华民族是最早产生飞天梦想的伟大民族，从嫦娥奔月的神话到敦煌飞天的壁画，从火药火箭的发明到明代万户飞天的壮举，一代又一代的炎黄子孙，用激情和想象描述着自己的美好梦想。1957年10月4号，前苏联成功发射了第一颗人造地球卫星。1961年4月12日前苏联“东方号”飞船把世界上第一名宇航员加加林送上太空。1969年7月20号，美国宇航员乘阿波罗号飞船登上月球。
而此时在中国，科学家也满怀希望开始了载人航天技术的探索。1968年1月8号，有关部门为我国第一颗载人飞船命名为“曙光”一号。然而“曙光”号飞船最终却尘封在科学家的草图和设想之中。这其中的原因是什么呢？今年已经67岁的黄春平领导了“神舟”一号到“神舟”五号火箭系统的发射工作，被同事们亲切的称为“大猫”，他向我们讲述了当时的情况。
黄春平 中国载人航天工程运载火箭系统原总指挥：当时命名是叫做“曙光”一号，也招收了航天员进行了研究、设计方案都有，叫做“曙光”一号。后来考虑当时中国的经济实力、工业水平，在这样的情况下我们后来就不弄了。
解说：直到20世纪90年代，我国的经济总量和技术能力大大提高，国家经济实力终于能够支撑发展载人航天，1992年载人航天工程正式立项，此时我们面临着一个选择。
黄春平：当时载人航天有两种方案，有一些人认为搞航天飞机，有一些同志认为就搞飞船。
解说：那么航天飞机和飞船到底有什么区别？哪一种更适合我们国家的国情呢？
黄春平：飞船是一次使用的，只能一次，飞一次就要重新做。航天飞机可以多次使用，它可以跟飞机一样，降落、起飞、降落、返回，但是这个一返回以后，维修费相当大。
解说：无论是航天飞机还是飞船，就像是地球和太空之间的公共汽车，目的还是为了实现人类的太空活动。结合我们国家的经济实力和技术水平，最终决定把飞船作为研究方向。当时前苏联“联盟”号改进型TM飞船刚刚问世不久，我们的科研人员，就以“联盟”TM飞船为赶超目标，采用了三舱结构。
徐世杰 教授 北京航空航天大学宇航学院：三舱结构是底下是推进舱，中间是返回舱，就是宇航员坐的，包括杨利伟做的就是这个舱，最上面是留轨舱。
解说：然而这些设想的实现，都要设立在“神舟”一号成功发射的基础上，这首要的问题就是要有大推力、高可靠，特别是高安全性的运载工具，也就是“神箭”。
黄春平：就相当于我们上天要有天梯似的，这个天梯就是要靠我们火箭，相当于人上楼，要用梯子上，才能爬到楼上一样，没有运载火箭就不可能有飞船上天，飞行器上天。
解说：从1957年到1992年，虽然我们已经研制出十几种运载火箭，但是他们的可靠性只有92％，达不到载人的要求。
徐世杰：载人本身就是一个设计目标，这样如果载上去宇航员是活着的，回来如果他牺牲了，你即使所有的资料都测到了，都行了，也是失败的，因为你是载人航天。
解说：载人航天，人的生命是最重要的。为此，载人火箭增加了两个新系统，其中的一个就是故障检测系统。
黄春平：点火前半小时，一直到把飞船送到轨道，这之间火箭有什么事，你要能够自检测，自己能够诊断，自动的，自诊断、自检测，判断也没有问题，然后发出信号，该逃的就逃。
解说：那么如何来判断火箭有没有问题？飞船什么时候应该逃离？这成了专家们的一块心病。科研人员设想了310种可能的故障模式，并且设定了准确的参数来界定它。
黄春平：依据几个参数，我们叫做门限值，多大值才算一个问题，如果制定得很高，动不动就有问题，本来飞船可以入轨，结果给弄不成了，就像一个病人，比如高血压，你如果定的是低压70，可能好多人都高血压，都得病，那还得了。但如果定了110，120，那定高了，那病入膏肓，你还认为没有问题。
记者：所以飞船要合理？
黄春平：所以飞船要合理，我们这个门限值，门槛，超过多少，该逃的就逃。
解说：就是依据这些参数，故障检测系统可以为火箭把脉，从而准确地诊断出火箭是不是有问题，一旦发现危险，就可以迅速发出逃逸指令。然而光下命令还不行，还要有能力来执行，这就是逃逸系统。接到指令后，逃逸系统会迅速抱紧飞船，把它拉出火箭的爆炸范围。然而这项技术的研究非常复杂，请外国专家，光咨询费就要一千万。
黄春平：就咨询咨询，给我写一个结论，我这个设计行不行，要一千万，我们舍不得。
解说：就在这样没有经验、没有指导、没有资料的基础上，许多研究设计人员都是打着吊瓶、揣着药片，也不放下手中的研究项目。经过7年的摸索和攻关，火箭的可靠性已经提高到了97％，而在这3％的不可靠因素中，只有千分之三的几率会威胁到宇航员的生命。我们是否具备了载人航天的能力呢？“神舟”一号将给我们一个答案。
（资料）1999年11月20日6点30分 “神舟”一号发射
黄春平：发射完以后，我大哭一场。这里面包括平常的辛酸苦辣，包括遇到一些困难怎么解决压力，泄压也好，消除过去一种辛苦也好，还是说胜利又欢呼，对自己的高兴，所以有记者问我，你为什么哭？我说我也说不出来。
解说：辛酸苦辣、百感交集，“神舟”一号的发射成功，意味着我国具备着载人航天的能力，成为世界上继美国和俄罗斯之后第三个具有这项能力的国家。就在“神舟”一号发射成功的这一时刻，在北京航空航天大学，整个校园沸腾了。11月21日，中国空间技术研究院的戚发韧教授，袁家军副院长，李颐黎教授参加了北航师生为他们举行的庆功会。
郑彦良 北京航空航天大学宣传部原部长：他们的话，都淹没在一片片热烈的掌声中，或者说雷鸣般的掌声中，很多老同志都流泪了，有的人为此付出了生命，有的长期在戈壁滩上。“神舟”一号，不是他们总工程师、副总工程师这一代人，或者是现在从事的这些人，是一代一代的航天人把它推上去的。
肖耘 火箭逃逸系统原主任设计师：在我们这个团队里面，我觉得榜样的力量是无穷的，没有人告诉你应该怎么样，怎么样，他们老一代航天人那种，为了事业、为了工作舍弃一切的精神，这种态度，就无形地感染着新一代航天人。
康甜 北京航空航天大学宇航学院学生：虽然说是不知道自己将来能不能做一个火箭或者飞船设计师，但是我觉得只要是能够为中国的航天事业做一份贡献，我就已经觉得很光荣了。
解说：回首中国航天路，走得艰难，也走得稳健，我们一步步地走出地球的摇篮，探索神秘的宇宙。不久“神舟”六号即将发射，我们期待着那激动人心的一刻。
责编：常颖