【新春在岗位】8秒钟背后的日月星辰

来源:央视网 | 2025年01月26日 03:55:30
央视网 | 2025年01月26日 03:55:30
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  央视网消息:在贵州大山深处的北盘江上,我国跨度最大的高铁铁路桥横亘于此,这里是沪昆高铁的必经之地,每天有一百多趟列车从桥上通过。高铁过桥只需要8秒钟,乘客几乎感觉不到,但这8秒钟背后,在乘客看不见的轨道下方,一支平均年龄只有28岁的铁路巡检小组练就飞檐走壁之功,守护守护大桥安全。春节前,记者记录下了他们在北盘江上空的“极限挑战”。

  头顶是列车飞驰而过,脚下是北盘江水悠悠。 工人们的作业岗位在距离江面300多米高的大桥之上。春节前夕,我们赶上了北盘江特大桥的“全身体检”。 

  国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工长 宋坤:对北盘江特大桥桥面系以下结构以及周边环境进行排查 。

  而要到达作业岗位需要三次极限运动:首先要翻越一段山崖抵达桥墩,然后横跨整个桥拱,还要再攀爬两座最高的竖直桥墩。 

  上山再下山,一共用了半个多小时。终于抵达桥墩后,下一步是上到桥拱检查,需要继续爬梯,整个桥拱爬下来将近两个小时。 

  宋坤:检查作业就是看墩身有没有裂纹之类的,比较远的地方通常用望远镜还有无人机进行观测。 

  团队分工协作。桥下,飞手操作着无人机负责从空中给桥体拍照。 

  抵达拱顶,工人们迅速开始分头作业,很多检查只能蜷缩着身体完成。支座有没有松动,桥面有没有掉块,混凝土有没有开裂,每一个细节都不能放过。 

  工长宋坤今年32岁,是团队里年纪最大的,在大桥高空作业已经超过十年。 

  宋坤:如果有裂纹的话,就比如混凝土裂开了,我们就会用裂纹测宽仪测深仪观测它的数据。

  大桥的多个内部空间也是检查的重点,比如最顶上的箱梁和弯曲的拱圈。 

  从桥拱上的一处小孔,我们顺着垂直阶梯,下到了入了拱圈内部。在伸手不见五指的拱圈内部,工人只能靠头灯和手电照明,检查每一根梁柱的状态。 

  把一公里长的拱圈从头检查到尾,需要在幽闭、黑暗的环境里孤独地行走两个小时。 

  从拱圈回到桥墩,难度最大的爬高挑战才刚刚开始。为了检查100多米高的墩身,需要再爬550多级的垂直镂空台阶,每一边每次只能上一个人。

  风吹、日晒、雨淋,桥墩的外观和内部有何变化需要时刻关注。春运期间,检查的频次还要加密。 

  国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工人 邓显鹏:首先是要检查它的墩内有无积水,还有就是检查墩身是否有裂纹。因为中国高铁是中国的一张名片,我们从事这个行业,实际上是在默默地付出,就算不能被看见,但是我内心还是感到非常自豪的。 

  一座桥墩,从上到下、从里到外检查下来,需要大半天的时间。 

  他们想去远方,但日复一日保障的却是一列列高铁里别人的远方。 

  宋坤:每天望着一列列高铁能够把乘客安全、平稳地送到目的地,能够保证高铁安全万无一失,这一点已经很知足了。 

  完成了白天紧张的工作,大家的心情也轻松愉快了许多。大山险峻,但也有不一样的美;干活苦,但苦中也能作乐。 

  大桥离工区70多公里又多是盘山路,单程就需要一个多小时。回去稍事歇息后,工人们换了一批装备,又在夜色中出发了。正值春运高峰期,今晚,他们增加了一次夜间检查,要趁着晚上11点到次日凌晨4点之间高铁不运行的时段,检查桥面和轨道。 

  这辆沿轨道推行的小车,就是要了解轨道平面的几何参数。 

  国铁成都局贵阳高铁工务段关岭线路检查工区工长 谭望胜:主要的目的就是保持线路的平顺度,提高我们旅客坐车的舒适度。(有)偏差的话,(高铁上)可能立硬币会掉,水杯会晃, 

  宋坤和同事今晚负责检修挡风板,一座大桥,2800多片,全部检查下来需要四个多小时。 

  宋坤:保证每一颗螺栓都会检查到、被敲到,没有松动。 

  这是一项非常枯燥,但又非常需要耐心的工作。 一年四季,风吹山谷。乘客在车厢里感受到的平稳,是因为他们挡住了风。 通过热成像技术,我们看到了寒冬夜里,工人们劳作的身影。 

  凌晨4点,工作结束。检修完毕的轨道静待清晨的第一缕曙光,迎接又一天的车来车往。 

  而我们也将告别工人师傅,乘坐着从大桥经过的高铁,踏上回家的旅程。 

  8秒钟,这是我们记录下的高铁列车通过北盘江特大桥的时间。在这样一份看得见的快捷和舒适背后,是无数铁路人在我们看不见的地方默默坚守。 

  乘客:以前(坐车)要坐十多个小时,现在快多了。 

  这个春节,工区的一小部分的工人能回家吃到他们最想吃的菜,见到最思念的人,还有一多半将继续与大山作伴,守护我们的平安回家路。 

编辑:罗萌 责任编辑:刘亮
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