“桥上有吸引力，桥下有生产力” 打造桥旅融合新样板

　　央视网消息：位于贵州省贞丰县和关岭县交界地带的花江峡谷大桥，是贵州六枝至安龙高速公路的重点控制性工程。大桥因跨越被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷而得名，大桥全长2890米，主桥跨径1420米，桥面到水面的高度是625米，建成后将成为世界上跨径最大，也是高度最高的山区桥梁。1月17日下午，大桥完成了最后一片钢桁梁的吊装作业，正式合龙。

　　两个世界之最：高度最高 跨径最长

　　这座大桥建成之后有两个世界之最。首先是高度世界最高，桥面距离水面的距离是625米，比目前的世界第一高桥——北盘江大桥高出了60米。同时，它也是山区跨径最长，1420米的主桥跨径比目前世界跨径最长的云南金安金沙江大桥要长出34米，可谓“横竖都是世界第一”。

　　74天完成吊装 大桥今日正式合龙

　　桥面下方的这些蓝绿色的部件是大桥的钢桁梁，一共有93块。从2024年11月4日开始，从大桥中间依次向两个主塔方向进行钢桁梁吊装。2025年1月17日，在贞丰县这一侧完成最后一块钢桁梁的吊装作业。

　　大桥预计在2025年下半年就可以实现通车。以前从六枝抵达安龙，因为要走盘山公路上下绕行，开车要两小时左右。等到通车之后，直接从桥上开过，只需一两分钟就可穿越花江大峡谷。作为六枝至安龙高速公路的重点控制性工程，花江峡谷大桥的建成将进一步完善贵州省的交通网络。

　　缆吊系统结构复杂 跨度大

　　可能远看这块钢桁梁，感受不到它有多大。它的长宽高分别是15米、30米和8米，重约215吨。要把93块这样的庞然大物完成吊装，用到的是什么样的缆吊系统？

　　据了解，缆吊系统采用双塔三跨布置。主桥跨径是1420米，算上两侧的边跨长度221米和460米，整个大桥用到的缆吊跨度超过了2000米。缆吊系统的主索由28根承重绳构成，骑在承重绳上的滑轮系统，被称作“跑车”。每块钢桁梁都由4辆“跑车”，通过4个吊点和钢桁梁相连。

　　大数据为底 “数字桥梁”确保施工精度

　　为了确保施工过程的精准可控，大桥的主塔下方专门设置了一个智慧控制中心。全桥的30余套高清摄像头及各类传感器检测到的数据，都会在控制中心的大屏幕上实时显示，并进行自动化、智能化监测，一旦出现故障，可以第一时间处理。

　　另外，大桥的智慧缆吊系统依托北斗卫星和物联网技术，可以让钢桁梁精确定位、一键吊装。在提高施工效率的同时促进安全生产，可以说，“数字桥梁”正在深刻改变桥梁工程的建设与管理方式。

　　服务区同步施工 打造桥旅融合新样板

　　接下来，花江峡谷大桥将以旁边的云渡服务区为中心景区，打破高速公路服务区的封闭性，打造一系列桥旅融合项目。通过设置观光电梯、观光廊道等体验设施，为桥梁观光和极限运动项目的开展预留发展空间。

　　据了解，1月7日，云渡服务区综合楼主体结构已经完成了全面封顶。等到正式通车和服务区建成之后，将有效整合交通优势和旅游资源，“桥上有吸引力，桥下有生产力”，共同打造世界级桥旅融合发展的新典范。