【我与国家一起前行】中欧班列：见证从1到10万+的突破

　　央视网消息：过去一年，中欧班列开行数量继续保持强劲增长态势，在服务全球经济上发挥重要作用。去年年底，从重庆开出的X8083次中欧班列顺利抵达德国杜伊斯堡，标志着中欧班列累计开行突破10万列，发送货物货值超4200亿美元。自2011年，首列中欧班列从重庆驶出，到如今突破10万列大关，这背后，中欧班列走过了怎样的历程？1月9日的《我与国家一起前行》，一起走进中欧班列奋斗者的故事。

　　这里是重庆机务段兴隆场北折返所，在2024年岁末的一天，上百名机车司机正在准备着出发和到达，今年31岁的李峰就是其中的一位。尽管从业即将满十年，他和副司机罗豪还是严格地执行着呼唤应答等每一个作业步骤。这天，李峰要值乘的是一趟中欧班列。

　　中欧班列司机 李峰：我们其它正常的普通货车它的速度是90公里每小时，但是我们值乘这个中欧班列，它是120公里每小时。因为中欧班列它要的是快速，要准点，对我们机车乘务员平稳操纵的这个水平来说，要求会更严格一点。

　　在兴隆场编组站，满载着“中国制造”的集装箱已经编完组，很快和李峰操纵的机车连接起来。在调度人员的指挥下，从重庆到欧洲10多天的中欧班列接力跑，由李峰跑出了第一棒。

　　中欧班列司机 李峰：就是我们把货物安全正点、平稳地送达我们的目的地，然后由下一棒接班的司机就继续以这样的方式，然后就是这样一棒接一棒地，就是把这个中欧班列给运出国外。

　　从重庆沙坪坝团结村车站出发，李峰迈出的，只是中欧班列万里长征的第一步。这趟里程全长11000多公里，途径甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，再经过新疆阿拉山口口岸出境，还将先后途径哈萨克斯坦多斯特克、俄罗斯的卡尔塔雷和莫斯科、白俄罗斯的布列斯特、波兰的马拉舍维奇、德国的法兰克福，最终抵达德国杜伊斯堡。在数百列中欧班列的值乘经历中，作为一名机车司机，李峰虽然并不十分清楚每一列中欧班列装载的具体货物，却也从细微处感知到中欧班列的快速发展。

　　中欧班列司机 李峰：因为我们跑中欧班列的司机，到后面就根本就不够用了。就是通过中欧班列来拉的货物越来越多，包括现在的汽车，包括汽车用的锂电池产品，都逐渐地在往这个中欧班列上面进行托运。

　　作为最早开行中欧班列的城市之一，重庆希望借此打开以笔记本电脑为代表的电子信息产业贸易通道，不过显然，收获远不止于此。十年前，如果透视列车上的集装箱，十有八九只会看到笔记本电脑。而如今，你可能看到中国的汽车、电视、洗碗机，甚至还有你的国际邮包。也可能是西班牙的红酒、法国的化妆品、德国的药品。五万多种商品，乘着高速行驶的中欧班列，打开了新的贸易通道。韩超是重庆国际物流枢纽园区的副总经理。十年前，韩超和同事争取到了一列进口整车专列，至今想起来，仍然心潮澎湃。

　　重庆国际物流枢纽公司副总经理 韩超：首个同意的是那个宝马公司，它同意支持我们这个整车口岸的开行，它就给予了20台进口汽车。我们马上又去找到了戴姆勒公司，也就是奔驰公司，奔驰公司随即也表示支持，给到我们20台汽车，同时我们为了实现一个首列的整列，我们又找到了大众公司，大众公司最后把剩下的40台车，加上40台车，形成一个80台车的专列。

　　这80台汽车，从德国杜伊斯堡乘坐中欧班列进入中国，第一次在全球实现了进口汽车整车跨境铁路运输。以此为契机，重庆进口汽车整车口岸迎来了快速发展期。十年间，重庆整车进口口岸从每年仅进口整车数十台，到如今累计进出口整车18万台；货值规模也从最初约6000万元，发展到如今预计超100亿元，增长超165倍。

　　2024年上半年，国务院正式批复设立重庆国际铁路港综合保税区。眼下，综保区的围网、卡口等配套基础设施正加紧施工。对韩超来说，如何利用综保区这个国家开放平台，开展保税加工、保税维修等业务板块，是他现在和未来工作的重点之一。

　　重庆国际物流枢纽公司副总经理 韩超：卡口，你们是说2024年年底能够基本实现主体工程。

　　施工方：对，卡口是现在基础已经完成，马上要做上部结构，也预计在2025年一月份能够完成主体，即将进入装修程序。

　　2011年3月19日，首列中欧班列（渝新欧）从重庆沙坪坝的团结村出发，首发司机名叫江彤，而他正是李峰的师傅。2024年11月15日，李峰承担了第十万列中欧班列的值乘任务。从1到10万+，江彤和李峰师徒二人，正是中欧班列发展重要节点的见证人。

　　中欧班列司机 李峰：你和师娘现在身体好不好？

　　江彤：还行，还是有想法。

　　中欧班列司机 李峰：还是有想法？还想回来跑一下？

　　江彤：毕竟才退休几个月，工作几十年还是有感情。

　　中欧班列司机 李峰：那种情怀还在那里在。

　　江彤：对对对。

　　中欧班列司机 李峰：我的师傅值乘的是第一列中欧班列，我值乘的是第十万列中欧班列。我觉得中欧班列从1到10万+，充分地证明了国外对“中国制造”的认可。

　　从1到10万+，如今开行中欧班列的城市向东发展，从内陆的西安、成都，到沿海的上海、厦门，联通了中国境内125个城市。当年还只有连接中国重庆和德国杜伊斯堡的一条线，如今早已发展成为北到俄罗斯摩尔曼斯克、西到西班牙马德里、覆盖欧洲25个国家227个城市、亚洲11个国家超过100个城市的庞大网络。

　　数据显示，2024年，中欧班列共开行1.9万列、发送207万标箱，同比分别增长10%、9%。其中，高科技、高附加值货品的占比逐年提升，车内的货物还在不断丰富。新年伊始，在新疆阿拉山口、在陕西西安、在山西长治、在浙江义乌……满载着汽车配件、机电产品、日用百货等货物的一列列中欧班列踏上新的征程，“钢铁驼队”的故事正在抒写新的篇章。

　　【编后话】开往美好生活的班列

　　就像我们从片子中看到的那样，从需求不足到促成首列进口汽车整车专列，韩超见证了一次从无到有的蜕变；而从1到10万+，江彤与李峰师徒二人，见证了中欧班列的飞速发展。中欧班列的开行，实现了设施硬联通、规则软联通，更让各国的民心相通具象化了。它反映各国人民渴望有更大的市场，渴望有更好的生意，渴望有更好的生活，它更为各国人民带来了实实在在的福祉。