“粤”上新台阶丨这些城市的第二机场为什么“建在别人家”？

　　广州新机场选址在佛山和肇庆交界处，“深圳第二机场”落地惠州。最近，香港机管局还花了约43亿元人民币，购入珠海机场35%的股权。

　　说到机场，大家普遍的印象是：它是城市的核心资源。

　　通常来说，相邻的机场之间是竞争关系。可在粤港澳大湾区有一种不太寻常的现象——很多城市把新机场建在了邻近城市。

　　粤港澳大湾区是全国航线最密集的地区之一，市场和客流竞争激烈程度可想而知。

　　那为什么会有“把机场建在别人家”的操作呢？

　　最直接的原因是土地不够用了。像广州、深圳、香港这样的城市，发展太快，土地资源早就非常紧张了。再加上空域容量接近饱和，在邻近城市建机场，既能解决扩建问题，又能让机场运行更高效。

　　新机场不仅是基础设施的扩张，还是一种区域协作的体现。比如，深圳支持建设惠州平潭机场，把部分国内航班转移到那里。这样一来，深圳就能腾出空域资源，发展国际航线，进一步强化作为国际航空枢纽的地位。

　　而广州新机场建在佛山、肇庆的交界，不仅优化了广东西部的航空交通布局，还能辐射到广西的部分区域。这种安排，让区域资源得到了最大化利用，也带来了协同发展的好处。

　　“共享机场”之所以能实现，离不开大湾区发达的基础设施网络。

　　地铁、城际铁路、高铁把机场和城市紧密连接起来。广州第二机场的规划将直接带动佛山及周边轨道交通网的建设，大大提升了区域内的交通效率。

　　另外，还有港车北上、澳车北上等一系列跨境政策的加持。比如，“经珠港飞”，旅客可以先飞到珠海机场，再通过港珠澳大桥，到达位于香港国际机场禁区的海天中转大楼，直接登机飞往世界各地。这种模式让跨境出行更加方便，也进一步加强了湾区机场的联动。

　　中央经济工作会议提出：要大力发展湾区经济。在粤港澳大湾区，协力打造世界一流的机场群，正是题中之义。

　　从“共享机场”到区域一体化，粤港澳大湾区正在发生深刻的变化。当机场成为全区域服务的枢纽时，它所承载的不仅是交通功能，更是大湾区从竞争到共生的发展新共识。

　　（总台记者 刘帆 林铭浩 邓裕达）