今年大批新能源汽车进入“脱保期” 换电池和换车哪个更划算？

　　央广网北京11月29日消息（总台中国之声记者李杨）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，多部门此前发文要求，2016年起，新能源汽车电池等核心部件实施8年或12万公里质保期，这意味着今年大批新能源汽车进入“脱保期”。很多车主也遇到了动力电池衰减明显的问题，此前，浙江义乌一位电车车主晒出高达22万元的电池更换报价单。

　　换电池还是换车成了问题，一方面，更换电池成本很高；想换车，车商二手回收价又很低。大规模“过保换电”真的来了吗？过了质保期，选择换电池还是买新车？

　　江西的车主杨先生遇到了快要更换汽车电池的困扰，他咨询了当地4S店和维修机构，但高昂的价格和服务质量，让他有些不知所措。

　　杨先生说：“像我买的新能源电车开了有七八年了，现在衰减还是蛮厉害，特别到冬天以后动力就下降，现在我们也希望国家出台相应的政策能够更换电池，毕竟一块电池也挺贵的，像电动车我的电池起码要8万多。像现在国家也有以旧换新的政策，如果说电池的价格过高的话，我们也会考虑干脆直接换辆新车。”

　　车主李先生向记者表示，换电池的钱都快赶上二手车价，幸好自己的车年限不长，电池仍在质保期内。

　　李先生说：“这台车的电池质保是8年16万公里，最近电池不行了，就给免费换了。如果自己掏钱更换，全下来要8万，现在二手车也就能卖10万到11万。原本我是打算这个车就一直留着开了，但是现在我不会了，如果说真的过了8年，或者过了质保的公里数，再换一块电池，可能我换电池的成本比车的残值还要高了。”

　　换电池价格高，那维修呢？二手车鉴定师肖程表示，电池组只要是拆过的风险会比较大，这也导致去了售后都会建议车主进行整体更换。

　　肖程说：“为什么4S店还有一些厂家都不建议拆开维修，而是你一去就让你直接一整个就换了，因为风险大。电池你拆开之后再维修的话，密封性是肯定没有原装的好，他得重新打胶，重新再把它密封回去的，生产线出来的，跟你在后面手工做的，它肯定不一样的。而且拆过的电池组它要匹配的，它如果不匹配的话，后面出问题的概率就会更大。电池我们有设备，我们检测出来，单个的电池电压一般都是3.2到3.6，修过来之后，可能电压就会经常容易不稳。”

　　现在，不少新能源汽车的价格折扣越大，车龄越长的二手车，车商要么不太敢收，要么就给出很低的价格，导致市场流通性变差。

　　西安一位从事二手车交易的业内人士张先生表示，当前老旧新能源汽车在二手车交易市场流通情况不容乐观，电池的健康状态更直接影响新能源汽车的二手售价。

　　张先生说：“现在如果续航缩短，好多人面临着要换电池，就是没人买，要么就是便宜，你要是价稍微一高就不要，我们收的话基本上接近于报废价。二手车置换新能源的话，给的价比较低，就是五六千、七八千。现在好多（人）觉得车价掉得太厉害了，然后就不愿意卖。”

　　张先生遇到很多次，消费者最后会由于旧车残值不抵换电池的费用，选择继续使用到汽车报废。

　　张先生说：“比如2016、2017年上的这种的（新能源汽车），现在就是值个几千块钱，换电池换不起，要卖也卖不上钱，索性就留着自己开。目前换一个电池，据我了解的价格应该是在3万左右，这个车残值已经没有3万块钱了，再换个电池的话就划不来了。”

　　面对新能源车“脱保”的越来越多，品牌4S店也在积极寻求解决方案。

　　江西某品牌4S店销售经理李先生表示：“我们非常理解车主的困境。为此，我们品牌已经推出了针对老旧新能源车的延保政策，包括电池检测、维修和更换服务。同时，我们也与一些金融机构合作，为车主提供换电池分期付款等灵活的支付方案。”

　　是不是到了8年就得换电池？二手车鉴定师肖程认为：“新能源的车不是说电池一定是16万公里或者脱保的时候它就会出问题，我一年开七八万公里，我也没觉得它有问题。现在所有的车都有它的价值，我不会等到（换电池）那个时候再去卖车，等到电池即将要开始衰减的时候，我会赶紧把它甩掉，再换一个。跑了20万公里，这个时候再往后跑，它的折旧会特别严重。”

　　第一批新能源汽车车主该换车还是换电池？某新能源汽车4S店总经理闫琴娥建议，到了“脱保期”的车主如果想换车，可以考虑到店里进行以旧换新。

　　闫琴娥说：“当前新能源汽车用户在售后上的最大问题是电池，尤其在‘脱保’后成本会更高。只要电池过保或发生事故后更换，都需要车主自掏腰包支付这一笔费用。因为电池更换维修费用比较高，所以我们4S店建议大家就是对这批‘脱保期’的车，对其进行以旧换新，可以享受以旧换新的补贴，这样比较划算。”

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，要求车企对电池实施8年或12万公里质保期，是当年新能源汽车发展情况决定的。

　　张翔说：“根据当时新能源汽车的技术水平，电池的寿命是确定的一个数据。当时这个政策出台以后，就是为了让消费者买新能源车买得放心，如果是没有这个政策保底的话，可能很多消费者就不敢买新能源汽车了，我们国家新能源汽车的市场也不会发展的这么快。它其实是对企业提出了一个要求，也是一个行业标准，大家有标准以后，企业在选择电池供应商的时候，在研发车的时候都按这个标准来研发，这个产品就会有保证，这个行业就会进步。”

　　到了“脱保期”的新能源汽车电池如果需要更换，车主该怎么办？张翔建议车主要从多方面考虑，每个人的用车需求不一样。

　　张翔说：“有行业数据统计的，普通老百姓其实一天开车的里程数一般不到50公里，就算是续航里程不到200公里了，它还是足够普通老百姓使用的，一天上下班、接小孩、买菜，这个还是够用的。其实现在在中国换车周期越来越短，一般能把一辆车开到8年的，这个很少了。现在一般的换车周期都是4年5年，特别是年轻的车主，换车周期更短一些。像新能源汽车功能更新得特别快，8年前买的新能源汽车到现在基本上很多功能跟现在的水平比起来就过时了，从技术发展的角度，很多车主也希望把这个车换掉。”