中国持续释放“磁吸力” 跨国车企投资中国、深耕中国、赢在中国

央视网消息：改革开放40多年来，中国凭借高水平对外开放和超大规模市场，吸引了外资企业在中国这片热土持续扎根、兴业。《扎根中国》系列报道，关注跨国企业投资中国、深耕中国、赢在中国的故事。

尽管中国汽车市场竞争日益激烈，但外资的投资热情依然高涨。在刚刚过去的9月，梅赛德斯-奔驰宣布与中国合作伙伴共同投资超过140亿元人民币，以丰富在华产品阵容。可以说，这家发源于德国的百年车企又在投资中国、扎根中国的道路上向前迈进一大步。

德国南部城市斯图加特——众多知名欧洲汽车品牌的发源地，也被称为“汽车的故乡”。19世纪初，这里曾是德国很贫穷的地区，没有重工业，矿产资源匮乏，农业也很落后。然而，这里的人们传统上重视教育、鼓励发明，是整个德国应用科学和技术领域的先锋。

梅赛德斯-奔驰经典车业务负责人马库斯·布雷特施韦德特称：“这里的人们遵循的原则是‘我们太穷，不能买廉价货’，因为无论你买什么，一生中只能买一次，因为他们没有钱。而这就要求创立一个产业时，必须包含最好的知识和技术，要具有创新性和前瞻性，否则很快就会过时。第二，使用高质量的最佳材料、最佳的工艺生产以及永恒的设计，这样你生产出来的东西、所做的一切对客户而言都具有长期保值的价值。” 

1886年，由卡尔·本茨发明的世界上第一辆汽车，如今就陈列在位于斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆内，很多汽车爱好者慕名而来，除了追寻汽车发明史，也可以一睹汽车工业发展史。

马库斯·布雷特施韦德特称：“我们所处的斯图加特是公司发源地之一，在距离这里大约500米的地方，戈特利布·戴姆勒发明了四轮汽车，1886年同年（早些时候），卡尔·本茨在距此不到100英里（约160公里）的地方发明了三轮汽车并申请了专利，这也被公认为世界上第一辆汽车。”

两位发明者的名字——戴姆勒、本茨，从此被载入史册。1894年7月22日在法国巴黎至鲁昂之间举行了一场“无马车赛”，这也是公认的人类历史上第一场汽车赛事，完赛的17辆汽车中，超过一半、9辆采用的是戴姆勒发动机，这一举奠定了公司的赛车基因，伴随时光流逝，梅赛德斯-奔驰作为一个赛车品牌的形象逐渐深入人心。

然而汽车速度的提升也带来一系列问题，因交通事故死伤的人数逐年攀升，安全性成为摆在各家汽车企业面前的问题。1959年9月10日，梅赛德斯-奔驰完成了人类历史上首次实车系统性碰撞测试，开启了测试车与假人参与安全研发的先河，奠定了当代汽车工业碰撞测试的基础。

世界汽车工业快速发展进程中曾多次遭遇冲击，而几乎每一次都成为促使这个产业发生变革、以变应变的推手。上世纪70年代爆发的两次石油危机，导致经济衰退、汽车销量显著下滑，部分汽车企业濒临破产，也直接影响了消费者的购车心理。石油危机爆发前，欧美国家街头各种大排量汽车随处可见，汽车生产厂家也热衷于制造大排量汽车来显示实力。石油危机的爆发让大排量车型不再像以前那么受欢迎，人们在购车时开始关注车辆的燃油经济性。而为了生存，各车厂纷纷转变策略。

马库斯·布雷特施韦德特称：“在上世纪70年代，汽车工程界深受石油危机影响，因此制造更轻量化、更符合空气动力学、更省油的发动机的汽车变得非常重要。可以说，我们1976年推出的W123车型代表着一场革命。”

W123是梅赛德斯-奔驰汽车的底盘代号，这一车型主要生产于1976年—1985年，是梅赛德斯-奔驰当时的E级车，也是奔驰迄今为止产量最高的一款车型。1978年改革开放之后，越来越多外国品牌汽车进入中国。W123这一车型也曾以ckd形式，也就是零部件散装进口再组装的形式，被引入中国。当时，中国的汽车市场还处于起步阶段，奔驰凭借其品质和豪华形象，受到了一部分中国消费者的青睐。家住北京的常欣就收藏有奔驰W123。

常欣家里还有一面摆满W123车身配件的墙，它们都是常欣在翻修过程中，以吨为单位从国内老车配件仓库购买下来的。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武称：“要得益于全球化，正是由于全球化，我们中国汽车产业融入了世界汽车，成为世界汽车中最活跃的发展地域。同时，跨国公司也进入了中国，所以也涌现了大批的跨国公司和中国企业合资。” 

随着中国改革开放进程的深入，中国汽车市场的巨大潜力日益显现，越来越多的跨国车企聚焦在这片热土。试水成功的梅赛德斯-奔驰也毫不犹豫地适时开启了它在中国的本土化进程。2005年8月8日，其与北京汽车合资的北京奔驰正式宣布成立。在中国北京直接设厂生产，一下子拉近了梅赛德斯-奔驰与中国消费者心理和物理距离，这无疑是未来中国发展成为梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场、最关键的一步棋。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松称：“20多年前，当我们刚开始在这里扩展本土业务时，并不仅是为了市场，还有本土生产。我们携手合作伙伴在中国建厂，创造就业机会、建设供应链，到现在，越来越多地涉及到了车企运营的方方面面。”