高原天路“圈”出幸福生活 擘画中国式现代化宏伟蓝图

央视网消息：曾经进出西藏艰难无比，主要是骡马古道。直到1954年，川藏公路、青藏公路通车，西藏才有现代意义上的公路。如今，由公路、铁路、航空等构筑起的综合立体交通体系，翻过唐古拉山，飞越横断山脉，跨过雅鲁藏布江，连接起了千家万户。党的十八大以来，西藏的基础设施进入快速发展阶段，交通出行更加便利。2013年10月31日，墨脱公路全线贯通，至此中国所有县城都通了公路。2021年，拉萨至林芝段已经开通运营，复兴号高原动车组开进西藏。交通于西藏而言是建设的奇迹，是生活的改变，更是明天的希望。6月30日，拉萨至日喀则高等级公路正式通车，两座城市之间的通行时间从5个小时缩短至3小时。

拉日高等级公路全线通车 西藏交通现代化发展提速

6月30日全线通车的拉日高等级公路新开通路段长167 公里，双向四车道设计，设计速度为100公里/小时。离记者较近的这一侧是日喀则开往拉萨方向，另一侧是拉萨开往日喀则方向。在记者进行现场报道准备期间，记者大致数了一下，10分钟内的来往车流量在80辆左右。我们这两天也观察了一下公路上行驶的车辆类型，有西藏本地的轿车、也有运输货物的卡车等，同样也有一些外地牌照的自驾车。说到自驾，可能对于自驾来西藏旅游的游客更为熟悉的是318国道。在画面当中，顺着雅鲁藏布江，路过村庄依山而建的就是318国道，通过对比可以看到，318国道上的车流量明显减少了。

更多交通出行选择 群众幸福感全面升级

相较于此前走318国道，往返拉萨日喀则的单程车程从5小个多小时缩短到3小时左右。不仅仅是时间的缩短，真正体验过后才能感受到全面升级的出行幸福感。

首先是安全性。318国道是双向单车道，有时遇到大车错车比较困难，会出现堵车的情况。赶上雨雪冰霜天气，有些比较陡的路段还会发生车辆打滑的现象。

其次是驾乘舒适性，路宽了自然更好开。过去走318，有些路段需要盘山，别说开车需要高度集中注意力了，坐车的可能都会在左转右转间晕头转向。

其实对于晕车的朋友来说，现在出行也有更多选择，在远处两山之间我们可以看到一个隧道口，那就是于2014年通车的拉日铁路。

西藏进一步完善“五城三小时”经济圈

从318国道到拉日铁路，再到现在的拉日高等级公路，可以说是“天堑变通途”。这条路在其他地区看起来可能就是一条平平无奇的公路，但要在高寒、高海拔的“三高”地区架桥修路、修隧道并不是一件容易的事。比如普巴隧道为例，这里的地质结构比较特殊，隧道施工过程中经常会遇到围岩、软泥等情况，哪怕使用仪器提前勘探后，在作业时都会突然产生变化。所以可能开车很快就无感通过的隧道，在施工时都是一米一米往前推进的。

普巴隧道全长3.8km，冬天隧道中段的含氧量更低，对人的意志也是极大的考验。在这里也是要向我们所有“缺氧不缺精神”的建设者们致敬。

拉日高等级公路的全线通车将进一步完善以拉萨为核心的“五城三小时”经济圈，将拉萨、日喀则、山南、林芝和那曲五个城市的距离拉的更近。比如在拉萨综合保税区的出口商品能更快送到日喀则的边境口岸。计划到2025年底，西藏全区公路通车总里程预计达到12.5万公里，将为西部交通“工笔画”再填上几笔，把美丽中国的交通勾画得更美，也把高原人民的生活画卷勾画得更美。