春节我在岗 | 试飞、跨国之旅，为了更多人的美好生活

　　央视网消息：穿行在中国与越南之间的中越班列，架起了中越两国货物运输的“快车道”。春运期间，货物发运需求量增多，因此，中越班列运量增多、班次加密，火车司机们日夜兼程运输货物。在一列临时加开的中越班列上，一对司机师徒“接力”完成了一趟中越班列的跨国之旅。

　　22时15分，南宁机务段南宁南派班室里，车队长黄光极和两位司机正在做值乘前的准备。这段时间，中越班列货物发运需求量大，他们要开的这趟列车就是当天临时加开的。

　　黄师傅他们已经在中越班列线路上开了多年火车。2023年6月快通班列开行之后，从之前的20个小时缩短到14.5小时。凌晨0时，临时加开的中越班列满载着食品、机电、电子产品等从南宁南站始发。

　　黄师傅告诉记者，中越班列的运行分成中国段和越南段，中国司机负责南宁南站至越南同登站的驾驶。因为跨国境，这段238公里的线路上我国司机也分成南宁南到凭祥段和凭祥到越南同登段两个班次“接力”。这些年，黄师傅不仅自己对这条线路轻车熟路，还带出了一批徒弟。

　　按照当天计划，在凭祥接续驾驶这趟列车出国的，正是他的徒弟之一王金瑜。今年27岁的王金瑜目前是跑中越班列最年轻的司机。

　　凌晨3时，中越班列抵达中越边境的国门站凭祥站，黄师傅和徒弟王金瑜检查机车多项数据准备交班。就在这时，仪表盘上显示风压泄漏。

　　他们告诉记者，列车的制动全靠空气风压掌控，一列车正常风压需要保持在500千帕左右，如果有漏风不能保压，就有可能造成制动异常刹车不灵。

　　此时，距离开车时间越来越近，黄光极和副司机要尽快找到故障点。

　　机车上，徒弟王金瑜盯紧仪表盘，时刻观察着风压变化，同时和车站调度等随时报告变化准备发车预案。经过排查，原来是火车头的列车管和车辆列车管连接处的密封胶圈不平整，他们立即更换。

　　6时20分左右，这趟临时加开的中越班列顺利驶离中国凭祥站，师徒俩“接力”完成一次临时中越班列跨国运输任务。6年多来，中越班列开行已超过1000列，货品种类达到620多种，集货地已覆盖国内20多个省（区、市）。

　　多款国产机型开启新年第一飞

　　2024年以来，多款国产机型在全国各地纷纷开启“新年第一飞”，这在我国的航空工业史上很少见，其中，水陆两栖飞机计划在2024年取得适航证，目前正在抓紧时间进行取证前的试飞工作，这也意味着，它距离投入市场应用又近了一步。

　　在漠河，国产13吨级大型民用直升机开启了首次高寒试飞。

　　在遂宁，新舟60灭火机启动超低空投水试飞，距离投入实战再近一步。

　　在佳木斯，两型国产直升机“会师”东北，共同展开低温试飞。

　　在海拉尔，在研的我国最大水陆两栖飞机AG600M也在奋力进行着低温试飞，这段时间是取证前2024年仅有的一次试飞机会。

　　2024年是AG600M飞机适航取证的关键之年，这是投入应用的必要条件，为此，试飞团队1月底就赶到了海拉尔。为了顺利完成试验，试飞团队制定了严格的计划表，打算用10天的时间完成三大系统的低温试验和4次飞行试验。

　　但是，初到这么冷的地方，计划刚开始实施就遇到了突发状况。试飞团队刚做完舱门试验，滑行试验就遇到了一个大问题。

　　原来，海拉尔那几天格外冷，发布了寒潮黄色预警，之前只需要三四个小时进行试验前的准备工作，而现在要加倍，大大拖延了每天的任务完成进度。

　　最后一个窗口，10天必须完成，计划赶不上了变化，怎么办？所有人决定用一个笨办法，把时间直接“抢”回来。

　　团队每个人都知道，春节一过，就要马上去西北做大侧风试验，之后还要做高原试飞，每一项计划都很重要，容不得一点推迟或取消。所以，虽然累、虽然冷，但所有人都努着劲儿，拼着也要把活干好。

　　最终，在所有人的努力下，AG600M顺利用10天完成了所有试验，提前结束了外场的工作。